www.livejournal.com
chistoprudov
Чистопрудов Дмитрий
1	http://chistoprudov.livejournal.com/136851.html	Проходка тоннеля от станции метро «Селигерская» до «Верхних Лихоборов»	___	tag: Строительная техника endoftag tag: Метро endoftag tag: Промзона endoftag tag: Москва endoftag tag: Производственный репортаж endoftag tag: Метрострой endoftag tag: Репортаж endoftag tag: Строительство endoftag tag: Метрополитен endoftag 	Вчера на глубине 20 метров к работе приступила «Клавдия» — тоннелепроходческий комплекс Lovat-242SE, который пройдет 1200 метров под Дмитровским шоссе и завершит проходку тоннеля на глубине 40 метров около будущей станции «Верхние Лихоборы».Мне впервые удалось побывать на работающем щите и своими глазами увидеть, как работает этот огромный и сложный механиз. Станция «Селигерская» Дмитровского радиуса Люблинско-Дмитровской линии будет расположена на развилке Коровинского и Дмитровского шоссе. Любители быстрого и вредного питания могут радоваться — вестибюль новой станции будет выходить прямо к Макдачной.1. Станция строится открытым способом в 28-метровом котловане. Слева на снимке ведется монтаж второго ТПМК (тоннелепроходческого комплекса) — Lovat-238SE для сооружения второго перегонного тоннеля, а справа — «Клавдия», которая за время съемки уже успела пройти один метр. Все, что видно на фотографии, относится к механизированному щиту, вся конструкция которого через пару дней, подобно огромному «червяку», полностью уйдет под землю, оставляя за собой разработанный грунт и готовую обделку тоннеля. 2. Расстрелы котлована.3.  4. Сверху проходит линия конвейера, по которой будет подаваться грунт, пересыпается в вагонетки и вывозится по уже построенному тоннелю.5. 6. Пульт управления, на котором отображается схема работы домкратов и разнообразные параметры работы механизмов. Операторы могут корректировать направление щита, изменяя усилие отдельных домкратов.7. Вот так выглядит мощный стальной ротор с резцами. А ведь раньше были немеханизированные тоннелепроходческие комплексы, когда грунт в забое выбирался рабочими вручную с помощью лопаты, кирки, позже отбойного молотка, и удалялся через построенный тоннель на вагонетках.8. Сегодня труд проходчика превратился в квалифицированную работу оператора. Современные средства навигации — гироскопы и лазерные теодолиты позволяют щиту точно выдерживать проектные значения трассы.9. Строители метро. По трассе будут следовать 4 бригады проходчиков, которые обеспечат круглосуточную работу тоннелепроходческого комплекса.10. 11. 12. 13. При работе щита разрабатываемая порода подается сначала в герметичную камеру грунтопригруза. Когда давление в камере сравнивается с давлением в забое, грунт удаляется с помощью шнекового конвейера (как в бабушкиной мясорубке). Таким образом, обеспечивается постоянное поддержание давления на забой, как при движении щита вперед, так и при отводе щитовых домкратов для монтажа очередного кольца обделки.Увеличить изображение14. Для рекордсменки «Клавдии» этот тоннель будет уже 9-м, а впервые этот ТПМК применили в 2003 году на строительстве Бутовской линии.15. Домкраты щита упираются в последнее собранное кольцо и двигают щит вперед.16. 17. Блокоукладчик.18. Отработанная порода пересыпается в вагонетки. Пока работы у машиниста дизелевоза мало — щит только начал проходку, и перевозить вагонетку нужно всего на пару метров до крана.19. 20. Загруженные вагонетки поднимают краном и выгружают в самосвалы. А пустые возвращают в котлован.21. Если для вагонеток строят систему рельс, то сам тоннелепроходческий комплекс двигается прямо по тюбингам.22. 23. Несколько фотографий второго щита «Абигайл». 24. 25. 26. Стройка на время, метро навсегда!27. Портреты настоящих работяг:Делявский Владимир, бетонщик подземных работ. В Метрострое работает год, куда его позвали друзья, в том числе Румянцев Александр, который работает уже 7 лет стропальщиком (ниже на фото). Сверху справа — Конорев Игорь Алексеевич, бригадир. Ниже — Степанов Владимир Анатольевич, машинист дизелевоза. В Метрострое уже 15 лет.28. Мой автопортрет в глубинах щита.29. Спасибо Саше russos за экскурсию и Метрострою за возможность!Читайте репортаж Саши тут: Старушка снова в деле!Другие недавние съемки подземного строительства:Станция метро Ходынское ПолеПетровско-Разумовская-2Строительство Северо-Западной хорды в районе СоколаКаталог всех моих записей в блоге     Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «28-300», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru     repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_686561978",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/136851.html","pageTitle":"Проходка тоннеля от станции метро «Селигерская» до «Верхних Лихоборов»","verb":"1","pageDescription":"Вчера на глубине 20 метров к работе приступила «Клавдия» — тоннелепроходческий комплекс Lovat-242SE, который пройдет 1200 метров под Дмитровским шоссе и завершит…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/prom/moscow_underground/seligerskaya/00.jpg"});     Серф            -->
2	http://chistoprudov.livejournal.com/136620.html	Осень на Кольском, полуостров Рыбачий. Дорога домой	___	tag: Кольский полуостров endoftag tag: Путешествия endoftag tag: Россия endoftag tag: Природа endoftag tag: Полуостров Рыбачий endoftag 	Пир из свежей рыбы подошел к концу, и пришло время возвращаться в Мурманск. Наша группа стартовала с Рыбачьего в 10 утра и учетом фотоостановок, заездом на хребет Муста-Тунтури, поеданием черники и брусники, к шести вечера мы были в городе. Как это обычно бывает, трехдневное путешествие по Кольскому полуострову растянулось в голове на пару недель. Всем, кто любит активные виды отдыха, настоятельно рекомендую помнить об этих местах и учитывать их при планировании отпуска. Не пожалеете...1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x16001. Кин-дза-дза на берегах Рыбачьего на территории полигона для учений Морской Пехоты Северного Флота.2. 3.  4. Вид с хребта Муста-Тунтури. Это самый северный участок фронта Второй мировой войны, и единственное место, где немецкие войска не смогли перейти сухопутную границу России. На одной из высот Муста-Тунтури происходили события, описанные Симоновым в известной поэме «Сын артиллериста».5. Озера Перяярви и Яухоноканъярви.6. Увеличить изображение7. Берег полуострова Средний и Малая Волоковая губа.8. Фотография похожа на кадр из съемочного павильона.9. Старая немецкая дорога местами идеально сохранилась. Больше всего от времени пострадали деревянные мосты. 10. 11. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160012. 13.  14. Увеличить изображение15. 16. Через годик нужно будет обязательно сюда вернуться, подзарядиться энергией )Конец истории.Спасибо за помощь в поездке компании Russia Discovery — мультирегиональному туроператору по активному отдыху в России.Предыдущие серии поездки:Северное сияние из окна гостиницыОсень на Кольском, полуостров Рыбачий. Часть 1Осень на Кольском, полуостров Рыбачий. Часть 2Другие кольские истории:Мурманск — ТериберкаСеверное сияние. Первая ночь охотыТериберкаСеверное сияние. Вторая и третья ночь охотыОкрестности Териберки, метеостанция и Баренцево мореРусская зима. Обратная дорога в МурманскНочной МурманскМончегорск. Прогулки по горамКировск и ХибиныСуровый МурманскКаталог всех моих записей в блоге     Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «28-300», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru     repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_91699472",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/136620.html","pageTitle":"Осень на Кольском, полуостров Рыбачий. Дорога домой","verb":"1","pageDescription":"Пир из свежей рыбы подошел к концу, и пришло время возвращаться в Мурманск. Наша группа стартовала с Рыбачьего в 10 утра и учетом фотоостановок, заездом на хребет…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/travel/kolskiy_3/04/00.jpg"});     Серф            -->
3	http://chistoprudov.livejournal.com/135936.html	Пятница!	___	tag: Репортаж endoftag tag: Работа endoftag tag: 28-300 endoftag tag: Люди endoftag 	Это не рекламный пост ресторана. Это — результат нашей с Колей рекламной съемки Fridays для Росинтер. И сейчас нам нужна конструктивная критика. Что нравится, что не нравится, почему и зачем?Задачей съемки было передать позитивное настроение в заведении. Время съемки с 6 утра до открытия ресторана. В фотосъемке принимали участие только реальные сотрудники — бармены и официанты. Профессиональные модели не использовались.1. 2. 3.  4. 5. 6. 7. Всем большое спасибо за комментарии!   Фотоагентство «28-300», по вопросам проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru     repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_700657562",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/135936.html","pageTitle":"Пятница!","verb":"1","pageDescription":"Это не рекламный пост ресторана. Это — результат нашей с nikolapic рекламной съемки Fridays для Росинтер. И сейчас нам нужна конструктивная критика. Что нравится, что не…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/commercial/fridays/00.jpg"});     Серф            -->
4	http://chistoprudov.livejournal.com/135799.html	Осень на Кольском, полуостров Рыбачий. Часть 2	___	tag: Северное сияние endoftag tag: Горы endoftag tag: Север endoftag tag: Путешествия endoftag tag: Море endoftag tag: Россия endoftag tag: Природа endoftag tag: Полуостров Рыбачий endoftag 	Объевшись семгой, ершом, палтусом, клыкачем и чем-то еще, запив все это парой графинов воды из источника, я выкатился снимать северное сияние. Вместе с Вадимом мы дошли двадцать метров до берега залива. До воды оставалось еще метров десять. Было темно. Только в небе среди облаков сияло сияние. В качестве переднего плана я использовал какие-то лужи и большие камни. Внезапно я понял, что стою в воде. Вода была повсюду, хотя только что это была галька. Прилив! Сначала мы пытались построить мост из камней (в темноте), но быстро поняли, что единственный вариант — бежать до берега по воде...Дело было ночью первого дня. Утром мы уселись на квадрациклы и отправились на самый север полуострова Рыбачий — в самую северную точку европейской части России.0. Лодка, лужи и камни. Через 15 минут после этого кадра все это было под водой.1. Зубовская губа, Май-наволок. По силуэтам людей можно попытаться представить себе масштабы этой красоты.1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x16002. 3. Мыс Большой Скорбеевский. Поражает воображение своими изящными изгибами скал и красками. Спасибо Кольскому за погоду! Увеличить изображение4. Панорама в высоком разрешении.Увеличить изображение5. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x16006. 7. Едешь по берегу, а прямо перед колесами квадрацикла уходит обратно в море волна. Вайда-губа. Это место меня зацепило особенно. Фотографией этого не передать. 8. 9. 10. 11. 12. Мыс Кекурский.1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160013. А вот и наша цель — мыс Немецкий — самая северная точка европейской России. Как оказалось, невероятно засранный (другого слова не найти) военными. Как буд-то пришел приказ качественно замусорить всю прилегающую территорию, чтобы не было чистого места. Жаль, я не сделал фотографий — думал на обратном пути успеть. Но возвращались мы по другой дороге.Самые храбрые из нас искупались в Баренцевом море. Хотя, купанием это сложно назвать — покидало нас волнами по камням и свело от холода все что можно. 14. 15. Увеличить изображение16. 17. 18. Песчаный пляж во время отлива. Литораль недалеко от мыса Коровий.19. Во вторую ночь на базе «Бухта Большое Озерко» северное сияние не включилось. Зато опять была семга, ерш, палтус и клыкач. Ну и баня. Куда же без бани на севере?Продолжение следует...Спасибо за помощь в поездке компании Russia Discovery — мультирегиональному туроператору по активному отдыху в России.Предыдущие серии поездки:Северное сияние из окна гостиницыОсень на Кольском, полуостров Рыбачий. Часть 1Другие кольские истории:Мурманск — ТериберкаСеверное сияние. Первая ночь охотыТериберкаСеверное сияние. Вторая и третья ночь охотыОкрестности Териберки, метеостанция и Баренцево мореРусская зима. Обратная дорога в МурманскНочной МурманскМончегорск. Прогулки по горамКировск и ХибиныСуровый МурманскКаталог всех моих записей в блоге     Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «28-300», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru     repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_543675384",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/135799.html","pageTitle":"Осень на Кольском, полуостров Рыбачий. Часть 2","verb":"1","pageDescription":"Объевшись семгой, ершом, палтусом, клыкачем и чем-то еще, запив все это парой графинов воды из источника, я выкатился снимать северное сияние. Вместе с Вадимом мы…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/travel/kolskiy_3/03/00.jpg"});     Серф            -->
5	http://chistoprudov.livejournal.com/135486.html	Поисковые работы останков советских солдат в районе Мясного Бора	___	tag: Репортаж endoftag tag: Новгородская область endoftag tag: Россия endoftag 	На днях вместе с сотрудниками компании «Автодор» я отправился в небольшую поездку в Новгородскую землю посмотреть на то, как ведутся работы по разминированию местности, а также поиску и захоронению останков солдат, погибших в годы Великой Отечественной войны, но не преданных до сих пор земле.Эти места связаны с одним из самых драматических моментов Великой Отечественной Войны — окружение 2-й ударной армии и попытка советских войск выйти из смертельного «мешка» с небольшой горловиной у Мясного Бора. Трагические события начались 7 января 1942 года, когда Волховский фронт перешел в наступление на 150-километровой полосе. Перед советскими войсками стояла глобальная задача — снятие блокады Ленинграда, освобождение Новгорода и уничтожение всех немецких войск восточнее Ленинграда. Благодаря поддержки авиации и артиллерии прорвать оборону немцев удалось только 2-й ударной армии в районе Мясного Бора на узкой полосе фронта. Прорыв — это узкий коридор, который к февралю 1942 года, ценой кровопролитных сражений, расширили до 12 километров. Армия углубилась на 40 километров вглубь захваченной территории, образовав «мешок». Дальше наступление остановилось и расширить его не удалось. Соединения армии перешли в оборону. Стала ощущаться нехватка продовольствия и боеприпасов...В районе основных потерь 2-й ударной армии планируется строительство седьмого участка скоростной автострады Москва — Санкт-Петербург, и трасса пройдет прямо через эпицентр боевых действий. Для того, чтобы дорога не прошла по костям павших, с 1 мая 2013 года начались работы по тщательному поиску оставшихся в земле боеприпасов и останков военнослужащих с их последующим перезахоронением. Это несмотря на то, что поисковые экспедиции («Вахты Памяти») в этих краях идут уже с 1988 года. Открыть пост в оформлении вашего блога1. Немецкие войска перешли в наступление 15 марта, и через два дня оборона советский войск была сломлена. Кольцо окружения сомкнулось. Но кровавые бои за коридор не прекращались — советские бойцы прорывали коридор шириной от 300 до 800 метров, но все попытки его удержать в итоге провалились. 31 мая 1942 года «мешок» был полностью закрыт заслоном глубиной в полтора километра. В котле оказались по разным оценкам от 40 до 157 тысяч человек. Недостаточное снабжение армии наземным путем полностью прекратилось, а из-за недостатка информации сбрасываемые с самолетов грузы с оружием и продовольствием частенько доставались немцам.Из-за страшного голода солдаты съедали не только убитых коней, но и ремни с упряжек. На высоте человеческого роста со всех деревьев была съедена кора. Также фиксировались случаи каннибализма.…весь коридор был завален трупами в несколько слоев. Советские танки шли прямо по ним и гусеницы вязли в сплошном месиве человеческих тел. Кровавые куски забивали траки, машины буксовали и танкисты прочищали гусеницы заранее заготовленными железными крючьями…Уцелевшие бойцы из бесконечных тел погибших товарищей делали бруствера, чтобы хоть как-то укрыться на простреливаемой территории. Утром 25 июня 1942 года коридор был перекрыт окончательно. После этого у Мясного Бора не вышел из окружения ни один человек.2. В начале 2013 года компания «Автодор», заказчик строительства новой дороги, провела открытый конкурс на право осуществлять поисковые работы на данном участке. Работы проводятся компанией «ИТЦ Специальных работ» совместно с новгородской поисковой экспедицией «Долина».Самое долгое и сложное — прочесывание местности на поиски верховых солдат, братских могил и особенно санитарных захоронений. Верховые солдаты лежат неглубоко под землей, 10-15 см.3. Санитарные захоронения делали обычно в воронках от снарядов. Туда стаскивали погибших и засыпали. 4. 5. За сезон 2013 года по территории будущей трассы найдено 1273 взрывоопасных предмета и поднято 254 солдата, в том числе один немец. Пока это участок длиной в 28 километров и 150 метров в ширину, где пройдет будущая трасса. В настоящее время идут работы по обследованию близлежащих территорий.6. 7. После раскопок братского захоронения количество тел определяют по парам берцовых костей, так как они лучше всего сохраняются в земле.8. 9. Место раскопок верхового солдата. Как позже выяснилось — офицера. На фотографии справа видна винтовка, куски бинокля, под ним фрагменты черепа, ниже сапоги в рюкзаке и шланг противогаза.10. Звезда на фуражке.11. Патроны разламываются пальцами.12. Винтовка.13. Часто можно найти сохранившиеся монеты. Это 5 копеек 1930 года и 20 копеек 38 года. 14. Гораздо реже попадаются медальоны бойцов. Особенно редки случаи, когда в медальонах сохраняется записка солдата, по которой можно установить личность. За 2013 год из 254 найденных тел установлены личности только 12 бойцов.15. Еще несколько вещей из найденного поисковой экспедицией «Долина». 16. Инструменты медсестры.17. Агитационные листовки немцев.18. 19. В деревне Мясной Бор построены мемориал и часовня в память о погибших в войне советских солдатах.20. С 1988 года на кладбище было захоронено более 31 200 солдат.21. 22. А вот такой транспорт здесь используется весной, когда в лесу много воды.23. Большой репортаж про работу саперов и поисковых бригад читайте также у Саши russos: http://russos.livejournal.com/1022841.html Поисковые работы в Мясном Бору — это первый подобный масштабный проект, реализуемый при подготовке территорий, отведенных под строительство новых дорог.Ссылки на тему в Википедии:Долина СметриЛюбанская наступательная операция       repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_783194016",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/135486.html","pageTitle":"Поисковые работы останков советских солдат в районе Мясного Бора","verb":"1","pageDescription":"На днях вместе с сотрудниками компании «Автодор» я отправился в небольшую поездку в Новгородскую землю посмотреть на то, как ведутся работы по разминированию…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/reportage/dolina_myasnoy_bor/00.jpg"});     Серф            -->
6	http://chistoprudov.livejournal.com/135052.html	Осень на Кольском, полуостров Рыбачий. Часть 1	___	tag: Северное сияние endoftag tag: Путешествия endoftag tag: Россия endoftag tag: Полуостров Рыбачий endoftag tag: Баренцево море endoftag tag: Горы endoftag tag: Кольский полуостров endoftag tag: Север endoftag tag: Море endoftag tag: Природа endoftag 	Что, москвичи, соскучились по солнцу? Этот пост для всех, кому надоели дожди и серость. Неделю назад я проехал больше 300 км на квадроцикле по северу Кольского полуострова и получил такую дозу красоты осенних пейзажей и разноцветных красок, что уже готов к столичной зиме. Даже к двум зимам подряд. Друзья говорят, что мне очень повезло с погодой, и что такая осень на Кольском — большая редкость. В любом случае, в следующем году я обязательно вернусь на полуостров Рыбачий и буду снова заряжаться энергетикой и силой этого волшебного места.1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x16001. Еще по дороге от Мурманска я сидел на переднем сидении микроавтобуса и постоянно снимал из окна. А водитель мне говорил — подожди, это все фигня, дальше только лучше будет.2. 3.  4. Утренний туман и федеральная трасса Р-21 «Кола» в Норвегию.5. Мемориал защитникам Советского Заполярья в Долине Славы (или ее еще называют Долиной Смерти). В июле 1941 года в долине реки на правом берегу реки Западная Лица шли ожесточенные бои. Насколько я спокойно отношусь ко всем современным мемориалам, но от этого места мурашки по спине идут.6. Предсмертные записки советских солдат.7. 7a. 8. В Титовке мы пересели на квадроциклы. Там же и началась красота.9. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160010. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160011. 12. 12a. Увеличить изображение13.  14. На некоторых туристических маршрутах при съемке природы приходилось по-особому кадрировать виды. Иначе..15. Получалось вот так. К сожалению, дорога до Рыбачьего похожа на свинячий тракт. Мы весь свой мусор привезли обратно в Мурманск.16. 17. Виталий Фурман, наш капитан.18. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160019. 20. Мой пепелац.21. 21a. Наша группа и атомная подводная лодка.22. 23.  24. 25. Скалы «Два брата» недалеко от мыса Земляной.26. Вокруг скал все изъезжено джипами и вахтовками. 26a. 27. Берег у рыжих камней.28. 29. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160030. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160031. 32. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160033.  34. Кстати, квадроцикл — самый безвредный способ передвижения. От него почти не остается следов.35. 36. 37. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160038. 39. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160040. 41. Баренцево море и Норвегия на горизонте.1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160042. Две ночи мы провели на турбазе прямо на острове Рыбачий. В первую было облачно и с сиянием, во вторую — чистое ночное небо с нулевой солнечной активностью.43.  44. 45. Продолжение рассказа смотрите и читайте в следующей серии.Спасибо за помощь в поездке компании Russia Discovery — мультирегиональному туроператору по активному отдыху в России.Предыдущая часть:Северное сияние из окна гостиницыДругие кольские истории:Мурманск — ТериберкаСеверное сияние. Первая ночь охотыТериберкаСеверное сияние. Вторая и третья ночь охотыОкрестности Териберки, метеостанция и Баренцево мореРусская зима. Обратная дорога в МурманскНочной МурманскМончегорск. Прогулки по горамКировск и ХибиныСуровый МурманскКаталог всех моих записей в блоге     Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «28-300», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru     repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_976109091",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/135052.html","pageTitle":"Осень на Кольском, полуостров Рыбачий. Часть 1","verb":"1","pageDescription":"Что, москвичи, соскучились по солнцу? Этот пост для всех, кому надоели дожди и серость. Неделю назад я проехал больше 300 км на квадроцикле по северу Кольского…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/travel/kolskiy_3/02/00.jpg"});     Серф            -->
7	http://chistoprudov.livejournal.com/134814.html	Кольский полуостров, осень 2013	___	tag: Северное сияние endoftag tag: Мурманск endoftag tag: Кольский полуостров endoftag tag: Путешествия endoftag tag: Россия endoftag tag: Природа endoftag 	В аэропорт Мурманска я прилетел уже за полночь. Было темно и свежо. Даже привычные таксисты нахохлились как воробьи и почти не впаривали свои услуги. Пока я быстрым шагом докатил свой чемоданчик до гостиницы (она оказалась всего в 500 метрах от аэропорта), тоже успел нахохлиться. Двигался я, сосредоточенно вглядываясь себе под ноги и перенося чемодан через дыры в асфальте. Жалко было чемодан — новый он еще.А надо было не жалеть чемодан, и смотреть в небо. Там высоко творилась магия, которую не мог перебить яркий свет уличных фонарей. Зачем спать? Руки в ноги и снимать.Здравствуй, Кольский полуостров!1. 2. 3.  4. 5. 6. Увеличить изображение7. 8. 9. 10. 11. 12. Какой хештег поездки придумать?Другие кольские истории:Мурманск — ТериберкаСеверное сияние. Первая ночь охотыТериберкаСеверное сияние. Вторая и третья ночь охотыОкрестности Териберки, метеостанция и Баренцево мореРусская зима. Обратная дорога в МурманскНочной МурманскМончегорск. Прогулки по горамКировск и ХибиныСуровый МурманскКаталог всех моих записей в блоге        repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_846784497",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/134814.html","pageTitle":"Кольский полуостров, осень 2013","verb":"1","pageDescription":"В аэропорт Мурманска я прилетел уже за полночь. Было темно и свежо. Даже привычные таксисты нахохлились как воробьи и почти не впаривали свои услуги. Пока я…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/travel/kolskiy_3/01/00.jpg"});     Серф            -->
8	http://chistoprudov.livejournal.com/134473.html	Тест Canon PowerShot N	___	tag: canon endoftag tag: Тест endoftag 	Друзья из компании Canon пару месяцев назад подарили мне карманный фотоаппарат, попросили его протестировать и написать обзор. Прошло время, я его потестировал, и вот пишу:Учитывая современные тенденции развития социальных сетей, колоссальный обмен информации через интернет и оперативность "выкладывания материала в сеть", не удивительно, что в бюджетных компактах разработчики уделяют внимание не столько качеству фотографий, сколько возможности моментально делиться отснятым материалом. Качество не намного лучше топовых моделей телефонов, но зато это объектив с оптическим стабилизатором изображения и 8-кратным оптическим зумом. А еще ручные настройки экспозиции, ISO, ББ и т.д...  1. Камера реально маленькая )Основные технические характеристики:МатрицаЧисло эффективных пикселов — 12.1 млнФизический размер —1/2.3"Кроп-фактор — 5.62Максимальное разрешение 4000 x 3000Тип матрицы	BSI CMOSЧувствительность	80 - 3200 ISO, Auto ISO, ISO6400Функциональные возможностиБаланс белого?Вспышка	встроенная, подавление эффекта красных глазОптический Стабилизатор изображенияМакросъёмкаСкорость съемки — 2.3 кадр./секВремя работы таймера	— 2 или 10 cекундОбъективФокусное расстояние — 28-224 мм (35 мм эквивалент)Оптический зум — 8x Диафрагма	F3 - F5.9Поворотный, сенсорный ЖК-экран 461000 точек, 2.80 дюймаВыдержка — 1 - 1/2000 сРучная настройка выдержки и диафрагмы	нетЭкспокоррекция	+/- 2 EV с шагом 1/3 ступениЗамер экспозиции	мультизонный, центровзвешенный, точечныйПодсветка автофокусаФокусировка по лицуМинимальное расстояние съемки — 0.01 мПамять и интерфейсыТип карт памяти	micro SD, micro SDHCФорматы изображения — только JPEGИнтерфейсы — USB 2.0, Wi-FiМаксимальное разрешение роликов	1920x1080Максимальная частота кадров видеоролика	240 кадров/сМаксимальная частота кадров при съемке HD-видео	25/30 кадров/с при разрешении 1280x720, 24 кадров/с при разрешении 1920x1080Размер	79x60x29 ммВес	195 г, с элементами питания2. Фотоаппарат можно положить в карман джинс и забыть про него. Отснятый материал за минуту копируется на телефон по вайфаю (камера раздает вайфай) и уже с телефона можно отправлять фотографии куда захочется. По качеству мой айфон уступает этой малышке, тем более, что у него нет оптического зума и настроек во время съемки.Несколько фотографий с разных съемок и с указанием параметров экспозиции и ISO.3. Ночные кадры с рук. 4. Предрассветный вид на Японское море.5. Дорога через Серебряный перевал.6. Валдай.7. 8. Останкино.9. 10. 11. 12. 13. Теперь я расскажу о главных достоинствах камеры. Мне, как фотографу и сварщику, имеющему в своем арсенале профессиональное оборудование, данная камера служила в первую очередь как существенное расширению возможностей моего телефона. Процесс синхронизации фотографий на Айфон реализован идеально. Одним нажатием кнопки на камере включается Wi-Fi модуль, к которому автоматически подключается телефон. Через бесплатное приложение я могу с телефона просматривать фотографии на флешке фотоаппарата и при необходимости, что-то переносить к себе в сам телефон. А дальше Фейсбук, Инстаграм, почта и т. д. и т. п. По окончании работы приложения камера выключается автоматически. 14. Еще одно достоинство этой камеры — режим съемки Creative shot, когда фотоаппарат делает серию кадров и сразу обрабатывает их на свое усмотрение. Эта функция будет полезна новичкам, которые не умеют толком снимать, не собираются обрабатывать фотографии и вообще не знают, чего хотят. Камера делает шесть разных вариантов на свой вкус и цвет. Иногда получаются интересные варианты.Исходный кадр.15. Один из 6 предложенных вариантов кадрирования и обработки.16. Еще пример. Было:17. Стало.18. Конечно, лучше думать своей головой, чем перекладывать эту задачу на процессор маленькой камеры, и фотографировать в ручном режиме. Иначе можно получить и такие фотографии. Было:19. Стало.20. Еще несколько примеров интересной внутрикамерной обработки фотографий.21. Тилт-шифт!22. Грановитая палата московского Кремля.23.  24. 25. Теперь несколько слов о качестве съемки. Физический размер матрицы очень маленький, всего 7х5 мм. Это объясняет и большое значение кроп-фактора (х5.6) и значения фокусного расстояния объектива 5-40 мм (28-224 мм — эквивалент 35мм).На широком угле объектив снимает практически без дисторсии (без "бочки").26. На максимальном зуме хорошо просматривается "подушка" — прямые линии по краям кадра деформируются к центру.27. Резкость изображения на широком угле. Для примера показаны выделенные красным области на 100% кропе.28. Чтобы получить совсем резкое изображение, по-хорошему, нужно фотографию уменьшать вдвое и шарпить. А лучше втрое.29. Резкость на зуме.30. С резкостью по углам лучше, но появляются подозрительные следы работы шумодава. Эту картинку можно также смело уменьшать в 2 раза. 31. Съемка с разными значениями ISO.32. Без ощутимой потери качества в мелких деталях можно снимать не выше ISO 400.33. Боке. 34. Эта камера не претендует на борьбу за качество фотографий, в большинстве случаев печатное качество никому не нужно. Мы все чаще и чаще выкладываем фотографии в сеть, пересылаем их по электронной почте, и очень редко что-то печатаем.Минусы:Слабое качество изображенийРабочее ISO до значений 400Самая длинная выдержка не больше 1 секундыНет формата RAWНет ручной настройки выдержки и диафрагмыПлюсы:Размер8-кратный зумПередача фотографий через Wi-FiСледящий автофокусРежим Creative shotМой вердикт: хорошая камера для новичков а также отличная альтернатива для "повседневной съемки" вместо мобильного телефона. Она всегда под рукой, и если вы не хотите обрабатывать свои фотографии в графических редакторах, не собираетесь печатать постеры и фотокниги, то эта камера для вас.Каталог всех моих записей в блоге        repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_255664142",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/134473.html","pageTitle":"Тест Canon PowerShot N","verb":"1","pageDescription":"Друзья из компании Canon пару месяцев назад подарили мне карманный фотоаппарат , попросили его протестировать и написать обзор. Прошло время, я его потестировал, и…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/alse/canon_powershot_n/00.jpg"});     Серф            -->
9	http://chistoprudov.livejournal.com/134233.html	Московский Кремль с воздуха	___	tag: airpano endoftag tag: Архитектура endoftag tag: Россия endoftag tag: Кремль endoftag tag: Москва endoftag tag: аэрофотосъемка endoftag 	Совсем недавно сбылась одна заветная мечта — полетать на Кремлем. Речь, конечно, не про съемки с настоящего вертолета, а про работу беспилотника коллектива AirPano.ru под управлением Стаса rccam и Сергея Семенова. Я же занимался репортажной съемкой всего происходящего — фиксировал исторический момент! В настоящее время AirPano.ru реализует проект панорамной съемки историко-архитектурного ансамбля Московского Кремля и Красной площади. Хотя съемки до сих пор продолжаются, и полностью все результаты работы будут представлены на сайте проекта только через несколько месяцев, сегодня проект AirPano.ru и Русское Географическое Общество подготовили подарок россиянам ко Дню города Москвы — уникальный виртуальный тур над Кремлем из пяти сферических панорам.Я предлагаю вам немного полетать над Кремлем и посмотреть несколько репортажных фотографий самого процесса съемки. 1. Несколько дней рано утром на рассвете мы заезжали на территорию Кремля и начинали съемки примерно в то время, когда у большинства жителей Москвы срабатывают будильники.2. Соборная площадь Кремля, Благовещенский собор, Грановитая палата, Успенский собор, Колокольня Ивана Великого и Архангельский собор.3. Большой Кремлёвский дворец, участок кремлевской стены и Клемлевская набережная Москвы-реки. 4. Колокольня Ивана Великого и гексакоптер.5. 6. 7. Панорама над Соборной площадью.8. Вид с Ивановской площади.9. Большой каменный мост, Водовзводная и Боровицкие башни кремлевской стены.10. Утренние зрители процесса.11. Звезда Троицкой башни.12. Звезда Водовзводной башни.13. Вид на Александровский сад и Манежную площадь. 14. 15. Взлетная точка перед Вечным огнем.16. Красная площадь перед рассветом.17. Спасская башня, Стас rccam и гексакоптер18. Покровский собор.19. 20. Вид сверху.21. 22. 23. Сергей и Стас rccam перед Царь-пушкой. Поздравляю проект AirPano.ru с реализацией давней мечты! А теперь самое главное:Виртуальный тур «Московский Кремль с высоты птичьего полета» на сайте AirPano.ruБольшое спасибо всем, кто принял участие в согласовании и организации съемок!Каталог всех моих записей в блоге         repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_724931350",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/134233.html","pageTitle":"Московский Кремль с воздуха","verb":"1","pageDescription":"Совсем недавно сбылась одна заветная мечта — полетать на Кремлем. Речь, конечно, не про съемки с настоящего вертолета, а про работу беспилотника коллектива AirPano.ru…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/aero/kremlin/00.jpg"});     Серф            -->
10	http://chistoprudov.livejournal.com/134115.html	Горно-вскрышной комплекс Стойленского ГОКа	___	tag: Экскаваторы endoftag tag: Стойленский ГОК endoftag tag: ku-800 endoftag tag: Производственный репортаж endoftag 	Сколько бы раз я не спускался в Стойленский разрез, всегда с удовольствием "заезжаю в гости" к любимому гиганту KU-800 полюбоваться его величеством и грандиозностью. И ведь эта роторная махина — только часть большой и сложной системы горно-вскрышного комплекса. Помимо KU-800 в него включены конвейерные линии, перегрузочные узлы и отвалообразователь. Задача экскаватора — снимать рыхлые отложения над скальной породой месторождения. Дальше мел или глина, срезаемые роторным колесом, передаются по конвейеру. Около двадцати минут порода движется по резиновым лентам, проходя за это время путь более семи километров с одного края разреза на другой, пока не окажется выброшенной отвалообразователем. Отвалообразователь — махина, сравнимая по размерам с роторным экскаватором.Два года назад я делал репортаж про KU-800, а сегодня я покажу новые интересные фотографии и расскажу обо всем горно-вскрышном комплексе (ГВК) Стойленского ГОКа.В этот раз будет много текста. Лучше запастись чашечкой чая или кофе. Кому не удобно читать на черном фоне, рекомендую открыть пост в оформлении вашего блога1. Каждый из узлов ГВК заслуживает внимания, но все же роторный экскаватор — его главная достопримечательность. Высота экскаватора 54 метра, масса — 3 тысячи 350 тонн. Это сравнимо с весом 100 вагонов метро. Из такого количества металла можно было бы сделать 70 танков Т-90. Увеличить изображение2. Экскаватор опирается на поворотную платформу и передвигается с помощью «лыж», которые приводятся в действие гидроцилиндрами.3. Для работы экскаватора необходимо напряжение в 35 тысяч вольт. 4. Механик Иван Толмачев из тех людей, кто участвовал в пуске KU-800. Больше 40 лет назад, в 1972 году, сразу после окончания Губкинского горного техникума, Ивана Дмитриевича приняли помощником машиниста роторного экскаватора. Вот уж когда пришлось молодому специалисту побегать по лестничным галереям! Дело в том, что электрическая часть экскаватора оказалась далёкой от совершенства, поэтому не одну сотню ступеней нужно было преодолеть, пока найдешь причину отказа того или иного узла. Плюс к этому документы перевели с чешского не полностью. Чтобы вникнуть в схемы, над бумагами приходилось просиживать ночами, ведь к утру нужно было придумать, как устранить ту или иную неисправность.5. Секрет долголетия KU-800 в его особом режиме работы. Дело в том, что, кроме плановых ремонтов в рабочем сезоне, зимой весь комплекс становится на капитальный ремонт и выполнение перестроек конвейерных линий. Три месяца ГВК готовят к новому сезону. За это время успевают привести в порядок все узлы и агрегаты. Так, например, прошлой зимой поменяли шаровую опору, на которой вращается поворотная часть экскаватора. Можете представить себе подшипник, в котором каждый из двухсот пятидесяти «шариков» весит 58 килограммов? 6. О своем экскаваторе Алексей Мартианов, бригадир машинистов ГВК рассказывает с любовью, как об одушевленном предмете. Говорит, что в этом ему нечего стесняться: каждый из его экипажа также относится к своей машине. Более того, как о живом начинают отзываться и специалисты чешского завода-изготовителя, курирующие крупные ремонты экскаватора.7. Породу KU-800 срезает десятью ковшами, закрепленными на  роторном колесе. Диаметр колеса — 11 метров, и вращается оно со скоростью 7 оборотов в минуту. Кабина оператора висит рядом с роторным колесом на высоте 20 метров.8. Алексей Мартианов в кабине с видом на ротор экскаватора. Вращающееся трехэтажное колесо впечатляет. Вообще от путешествия по галереям KU-800 захватывает дух.— У вас эти впечатления, наверное, уже немного притупились?— Да, есть такое, конечно. Ведь с 1971 года работаю здесь. — Так ведь в те годы этого экскаватора еще и не было?— Была площадка, на которой его только монтировать начинали. Шел он сюда узлами, около трех лет собирали его шеф-монтажники чехи. — По тем временам это невиданная техника была?— Да, это четвертая машина, вышедшая с конвейера чехословацкого завода-изготовителя. Газетчики нас тогда прямо-таки атаковали. Даже в журнале «Наука и жизнь» про наш экскаватор писали.9. — Могли вы тогда предположить, что через 30 лет будете еще на нем работать?— Трудно сказать. А вообще-то, это очень умная машина. В том смысле, что она имеет хорошую защиту, хорошую автоматику, хорошую управляемость. Она не допустит, чтобы ты залихачил, сразу сработает защита и остановит двигатель. 10. — Как же тут можно лихачить, это ведь не «легковушка», скажем?— Не «легковушка», но на поворотах важно не «загубить» ротор, если глубоко в заходку входишь. Из десяти положений нужно выбрать одно — правильное: поворот, подъем, выдвижение роторной стрелы... 11. — Как вы им управляете? Есть ли какие-нибудь свои секреты? Вот придет, к примеру, новый человек, через сколько месяцев его можно будет посадить сюда, в это кресло?— Это не месяцы, это годы. Научиться в кабине работать, врезаться, шагать — это одно, а машину чувствовать — совсем другое. Ведь расстояние от меня до машиниста погрузочной стрелы 170 метров, и мы должны хорошо слышать и видеть друг друга. Не знаю чем, наверное, спиной чувствовать. Есть здесь, конечно, и громкая связь. Меня слышат все пятеро машинистов. И я их слышу. Знать нужно еще и электросхемы, устройство этой огромной машины. Кто осваивается быстро, а кто только через десять лет становится машинистом. 12. 13. Узкие железные лесенки местами с подвижными ступенями опутывают экскаватор, как лесные тропинки. Бесконечные реки проводов пронизывают экскаватор вдоль и поперек. 14. Конструкция KU-800 и сейчас удивляет инженерными решениями. В первую очередь, оптимальными расчетами несущих узлов и деталей. Достаточно сказать, что экскаваторы, аналогичные по производительности  чешскому  KU-800, имеют значительно большие размеры и массу, они до полутора  раз тяжелее.15. Только на верхней площадке экскаватора, в сорока метрах от земли, ощущаешь его истинные размеры . Кажется, что в лестничных галереях можно заблудиться, а ведь в этих хитросплетениях металла и кабельных коммуникаций есть еще рабочие и машинные отделения, зал с электрооборудованием, распредустройства, отсеки гидравлических агрегатов шагания, поворота, устройства подъёма и выдвижения роторной стрелы, грузоподъемные краны, конвейеры. 16. При всей металло- и энергоемкости экскаватора в его экипаже работает всего 6 человек.17. Висящие залы электрооборудованием и распредустройства служат противовесом стреле.— Я, конечно, понимаю, что это шагающий экскаватор. Но до сих пор не могу представить, как такая «махина» может ходить фактически?— Она очень хорошо ходит, хорошо разворачивается. Шаг в два с половиной метра занимает всего полторы минуты. Вот, под рукой, пульт управления шагами: лыжи, база, стоп, поворот экскаватора. Через неделю мы готовимся поменять место дислокации, в обратную сторону пойдем, туда, где конвейер строится. 18. На KU-800 есть несколько кранов: 35 тонный на стреле, две монтажные тележки по 15 тонн и два консольно-поворотных крана.19. Мел и глина передаются по конвейеру на отвалообразователь. 20. Машинист погрузочной стрелы.21. С погрузочной стрелы порода уходит по 7-километровому конвейеру на другую сторону разреза.22. — Есть люди, которые говорят, что роторный комплекс неэффективен. Что бы вы им ответили?— Я слышу это уже 40 лет. Были попытки поставить здесь простой экскаватор, который, по мнению многих, работает эффективней. Но я видел, как он проваливается и тонет. А с KU-800 ничего подобного не произойдет. Он будет идти. Восточный борт самый обводненный, но мы довольно успешно отрабатывали этот забой.Увеличить изображение23.  24. 25. — Но, несмотря ни на что, техника стареет, ремонты с каждым годом становятся все сложнее. На что вы обращаете особое внимание?— У нас за каждым экипажем и машинистом закреплен свой узел. У одного — от роторного колеса до заднего конвейера, у второго — подъем-выдвижение, у третьего — шагание… К зимнему ремонту каждый узел стараемся охватить. Смотрим, какие механизмы отправлять в РМЗ, какие в энергоцех, а что сами можем восстановить. Это все планируем, составляем дефектную ведомость. В этом году произвели замену ковшей на роторном колесе. 26. — Знаю, сегодня уже не так часто, но чешские специалисты все же приезжают на комбинат обслуживать эту машину. Что говорят о ней, как отзываются?— «Вашему экскаватору нужно дать орден Ленина», — вот так в последний раз сказал о ней один из специалистов завода-изготовителя. Все его ровесники в Чехословакии рассыпались уже давно. И это, ничто иное, как оценка нашей работы.27. Около двадцати минут порода движется по резиновым лентам пока не окажется выброшенной отвалообразователем.28. Отвалообразователь — уменьшенная копия KU-800 за исключением отсутствия роторного колеса. Экскаватор наоборот. Увеличить изображение29. Здесь также есть машинист погрузочной стрелы. Всего на отвалообразователе работает смена из 4 человек.30. 31. 32. За сезон 2012 года отработано и отправлено в отвалы более трёх  миллионов кубометров мела. Этого было бы достаточно, чтобы протянуть от Старого Оскола до Москвы дорогу (более 600 км) шириной 5 метров и высотой один метр. 33.  34. 35. Вот такие искусственные красоты создает горно-вскрышной комплекс.36. — Что же вы ответили чехам на счет ордина Ленина?— Ответили, пусть еще приезжают. Они осмотрели металлоконструкции, соединения на заклепках, канаты. Поставили новые двигатели, насосы, заменили шаговую дорогу и дали заключение, что наш экскаватор в состоянии работать еще 10 лет. Вот пусть через 10 лет и приезжают. А мы еще поработаем. Огромное спасибо за помощь в работе пресс-службе Стойленского ГОКа и отдельно Николаю Засолоцкому! Несколько фотографий я взял у друга и коллеги Николая Рыкова.Интервью с сайта kavicom.ruМои другие репортажи на тему:Массовый взрыв в карьере Стойленского ГОКаKU-800Как добывают известнякРассвет на карьере Михайловского ГОКаЛебединский горно-обогатительный комбинат. Часть 2Лебединский горно-обогатительный комбинат. Часть 1Каталог всех моих записей в блоге     Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «28-300», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru     repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_82726771",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/134115.html","pageTitle":"Горно-вскрышной комплекс Стойленского ГОКа","verb":"1","pageDescription":"Сколько бы раз я не спускался в Стойленский разрез, всегда с удовольствием \"заезжаю в гости\" к любимому гиганту KU-800 полюбоваться его величеством и грандиозностью.…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/prom/ku-800_2/00.jpg"});     Серф            -->
11	http://chistoprudov.livejournal.com/133675.html	Перспективы дистанционного образования. Институт УНИК	___	tag: Реклама endoftag 	Реклама! Пост оплачен!Друзья, вас устраивает ваше образование? Вы считаете, что несколько лет в институтских стенах прошли не зря? Вас посещает мысль, что было бы неплохо снова сесть за учебники, только вот времени на это уже катастрофически не хватает?К слову, сейчас 2/3 обучения в мире производится на дистанционной основе. Плюсы в данном случае очевидны: полная свобода выбора места и времени, возможность не отказываться от работы, простор для увлечений, выигрышная стоимость по сравнению с очным образованием и полноценный диплом государственного образца. Основное требование: личная мотивация!Вот достойный пример на отечественном рынке: институт УНИК.Что о нём известно? 10-лет опыта, более 7 тысяч выпускников, 7 факультетов, солидный преподавательский состав из МГУ, МГИМО, мастер-классы с практикующими специалистами.Кратко о том, что интересного можно найти на факультетах:Дизайн. Практика в профессиональных студиях и рекламных агентствах, знакомство с успешными дизайн-проектами.Журналистика. Интересные актуальные специальности, вроде Интернет или fashion журналистики. Сотрудничество с ведущими издательствами с первых курсов.Психология. Индивидуальный подход к студентам. Тёплая эмоциональная атмосфера. Методики, основанные на реальном опыте состоявшихся специалистов.Узнать подробности и оставить заявкуP.S. Сейчас именно таким образом моя жена изучает английский язык. И довольно успешно, скажу я вам.
12	http://chistoprudov.livejournal.com/133530.html	Результаты фотокурсов по архитектурной съемке и запись на новые занятия	___	tag: Курсы endoftag tag: Архитектурная съемка endoftag tag: Архитектура endoftag tag: Москва endoftag 	Хорошие новости! Вместе с Николаем Рыковым мы успешно провели свой курс по архитектурной фотографии. Было много теории, куча интересных фотографий мировых фотографов, был тренинг на кошках, были печенки и много чего веселого. Для всех желающих, особенно для тех кто хотел записаться на наш курс, но не смог сделать это в августе, мы повторяем программу в октябре. Ура!В качестве примера я хотел бы показать фотографии, которые мы в месте со студентами сделали неделю назад. Фотографии все перемешаны. Попробуйте определить — где фотографии преподавателей, а где студентов.1. В самом начале было нехитрое задание. Снять всего одну фотографию. Тема — "МГУ в среде"2. 3.  4. 5. Потом мы залезли на крышу Дома в Сокольниках. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.  14. 15. 16. А на следующий день несколько часов провели на территории Дома на Мосфильмовской. За что большое спасибо нашим друзьям и партнерам — компании "Дон-Строй"!17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.  24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33.  34. 35. Вот так съемки выглядели со стороны.  36. А вот так мы проводим курсы зимой )Было здорово, всем спасибо!Курсы в октябреНа нашем курсе мы будем не только разбирать работы известнейших мировых фотографов, но также постараемся донести до вас технологию получения хороших фотографий — как с технической точки зрения, так и художественной. Мы расскажем, из каких понятий и приёмов складывается хороший снимок и как воспитывать и тренировать в себе видение фотографии, откуда черпать вдохновение. По нашему скромному мнению, отличных результатов на съемке можно добиться не имея “семи пядей во лбу”, а имея намерение и практику несложных упражнений и приемов.Также мы обязательно затронем тему обработки снимков, подготовки к съёмке и поговорим об особенностях выбора оборудования для решения конкретных задач.Данный курс будет полезен не только начинающим, но и опытным фотолюбителям.Стоимость курса 10620 рублей. До 15 сентября на данный курс действует скидка 10%! После 15 сентября стоимость составит 11 800 рублей.План занятий:5 и 6 октябряДва дня нашего курса будут посвящены теоретический части, длительностью по 4 часа с перерывами на чай и просто беседы.8 и 9 октября. Будни с 19 до 22 часовПрактические занятия, на которых вам нужно будет выполнить некоторые поставленные перед вами задачи.Съемка с одной из московских крыш города с нарядными вечерними видами Москвы обязательно войдет в один из двух дней.13 октябряВ заключительный день мы встретимся, чтобы разобрать получившиеся у вас фотографии, и для всех желающих устроим портфолио-ревью.Место проведения — центр интеллектуального досуга «Smart People»Наши менеджеры с радостью ответят на Ваши вопросы ежедневно с 10.00 до 22.00 по телефону +7(495) 784-44-74, а также по электронной почте info@smart-people.com и Skype: smart.peoplemsk     repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_997499663",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/133530.html","pageTitle":"Результаты фотокурсов по архитектурной съемке и запись на новые занятия","verb":"1","pageDescription":"Хорошие новости! Вместе с nikolapic мы успешно провели свой курс по архитектурной фотографии. Было много теории, куча интересных фотографий мировых фотографов, был…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/commercial/kurs/01/00.jpg"});     Серф            -->
13	http://chistoprudov.livejournal.com/133304.html	Замкнутый круг	___	tag: Работа endoftag tag: Промзона endoftag tag: Производственный репортаж endoftag 	Случается, что я снимаю заводы, фабрики и параходы. Такие съемки заказывают службы маркетинга и пиара компаний. Маркетологам всегда нужны чистые, "европейские" фотографии цехов, станков, кранов и рабочих.И ладно, если на деле все выглядит сильно старым, ржавым и кривым. Это пол беды. Вторая половина беды - это рабочие. Практически всегда люди одеты "не совсем" по форме. Особенно это касается СИЗ - средств индивидуальной защиты. Про это я и хочу написать.Есть, допустим, одна фабрика, где по требованиям охраны труда и здоровья (или как это там называется) сказано, что все рабочие должны быть в спецодежде, касках, очках и респираторе. Маркетологи требуют, чтобы на фотографиях все граждане были всегда одеты по форме согласно требованиям, иначе такие фотографии нельзя будет использовать - служба охраны труда и здоровья (или как это там называется) не пропустит.Но на деле выходит, что служба охраны труда и здоровья (или как это там называется) выписала бедным рабочим такие очки и респираторы, которыми априори невозможно пользоваться в тех условиях, где находится эта фабрика. Там очень жарко и влажно. Поэтому рабочие ходят без очков. Очки запотевают за 5 секунд. Рабочие не носят респираторы, потому что через влажный респиратор не получается дышать. Но если вдруг у крановщика случится рак легких - это все потому, что он технику безопасности не соблюдал. Вот, написано же: респиратор, очки и каска.Маркетологи требуют, чтобы на фотографиях все граждане были всегда одеты по форме. Служба охраны труда и здоровья (или как это там называется) выдает спецформу и СИЗ. Рабочие не используют СИЗ, так как в них невозможно работать. А мне все это снимать. Маркетологи требуют, чтобы на фотографиях все граждане были всегда одеты по форме. Замкнутый круг.А что будет, если человек в запотевших очках споткнется, упадет куда не положено, потеряет сознание и не успеет снять респиратор, через который не получается дышать?
14	http://chistoprudov.livejournal.com/133065.html	Трек Лангтанг, восхождение	___	tag: Горы endoftag tag: Лангтанг endoftag tag: Пейзаж endoftag tag: Путешествия endoftag tag: Трек endoftag tag: Непал endoftag tag: Природа endoftag tag: Азия endoftag 	В рейтенге самого тяжелого физического испытания этого года будет безусловно 10-дневный трек Лангтанг в Непале. Было тяжело, но я дал себе установку идти, пускай не быстро, но идти только вверх к перевалу. Тогда лишний килограмм хотелось пустить кубарем по склону, особенно тяжелую линзу 70-200 — она хорошо пошла бы вниз "колбаской". Но благодаря невероятной красоте природы Тибета и здравому смыслу, все линзы я донес до конца и теперь с удовольствием смотрю отснятый материал. А еще большое спасибо нашей веселой компании фототуровцев, которых собрал великий и замечательный человек Дима Шатров. У него сегодня день Рождения!1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x16001. Вот он, собственной персоной.  2. Комфортабельные гостиницы Лауребинак на высоте почти 4000 метров. Здесь по утрам можно играть в снежки, а днем загорать.3. Здесь нет вайфая. Сотовой связи тоже нет. Электричество от солнечных батарей. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x16004. Наша любимая акклиматизационная ступа, которая спасала нас от злой горняшки.5. 6. Горизонт из 7-тысячников.1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x16007. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x16008. 9. 10. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160011. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160012. Дзо-грузовик. Самый надежный вид транспорта в горах Тибета.13.  14. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160015. 16. Впереди высшая точка ночевки на высокогорном озере Госайкунд. Высота 4300 метров. Здесь у меня открылось второе дыхание — я шел, радовался и пел! А Дима сказал, что это не второе дыхание, а вторые признаки горняшки )1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160017. 18. 19. 21. 4600 и акклиматизационный выход к флажкам. Еще 300 метров вверх от лагеря.22. 23. Дымка. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160024. 25. Озера Госайкунда.26. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160027. 28. 29. 30. Большой я.31. Димка, еще раз поздравляю тебя с днюхой, ура!Продолжение следует.Предыдущие серии:Прогулка по КатмандуОбзорный пост по треку ЛангтангНепальцы и непалки, а также их родителиЛангтанг, первый день восхожденияКаталог всех моих записей в блоге       repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_984742607",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/133065.html","pageTitle":"Трек Лангтанг, восхождение","verb":"1","pageDescription":"В рейтенге самого тяжелого физического испытания этого года будет безусловно 10-дневный трек Лангтанг в Непале. Было тяжело, но я дал себе установку идти, пускай…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/travel/nepal/05/01.jpg"});     Серф            -->
15	http://chistoprudov.livejournal.com/132691.html	Лучшее такси в мире	___	tag: Гонконг endoftag tag: Репортаж endoftag tag: Город endoftag tag: Такси endoftag tag: Путешествия endoftag tag: Азия endoftag 	— Такси! Такси не дорого! Та-а-акси! Куда едем, молодой человек?— Восточный округ.— 2500, не дорого!Да идите вы в ж*пу, не дорого! Постоять в пробке на Ленинградке и на МКАДе всего за 2500 рублей, как мило. Днем я выбираю только электричку и метро, а ночью заказываю обычное городское такси, которое обходится мне в 1100 рублей.Визитная карточка московских аэропортов и вокзалов (и не только московских) — это мерзкие жулики, которые облепляют в несколько кордонов все входы-выходы и с хамоватым лицом встречают приезжающих людей, впаривая свои услуги. Насколько же это откровенно и гнусно выглядит: "Дорогие москвичи и гости столицы, добро пожаловать в Москву! У нас тут все коррумпировано, как и полагается. Ничего сделать не можем и не будем."Вместо того, чтобы с треском выгнать всех этих мерзавцев и оставить только стойки официального такси с ФИКСИРОВАННЫМИ ценами, службы аэропорта и полиции способны только на развешивание объявлений "не пользуйтесь услугами нелегальных таксистов, это опасно". Все.Некоторые таксограждане, видимо низких чинов, стоят у выхода к платформе Аэроэкспресса и пытаются уговорить поехать с ними на машине за цену всего в 5 раз дороже. При этом мой друг наблюдал картину, когда по расписанию оставалось два поезда до ночного окна, и мерзкий жулик уверял семейную пару, что поездов больше не будет, что в Москве метро уже закрыто и есть только один надежный вариант — его такси.Овощные рынки вместо аэропортов — это зеркало нашей реальности. Я предлагаю посмотреть на то, как устроено такси в ведущем финансовом центре Азии.1. Международный аэропорт Гонконга. Во всех терминалах удобная навигация — туда пойдешь, к автобусу пройдешь, туда — к электричке, туда к парковке, а сюда — к такси. Никаких бомбил в зоне прилета, ни одного гнусного лица, которое хочет вас обобрать.В зоне такси две очереди — из таксистов, которые терпеливо ожидают посадки в свой автомобиль и пассажиров с чемоданами (на данной фотографии пример парковки с пика Виктории). Очередь быстро движется. Специальный человек распределяет пассажиров по автомобилям, чтобы ускорить процесс. Также он дает бумажку с номером вашего водителя, и телефон, по которому можно пожаловаться в случае каких-либо неудобств.2. Такси в Гонконге распределяются по категориям по трем цветам, каждый из них обозначает определенную территорию. Любое такси может довести пассажиров до Международного аэропорта, а также Гонконгского Диснейленда.Красные такси обслуживают территорию почти всего Гонконга, за исключением Tung Chung Road на острове Лантау и всей южной части острова Лантау. Зеленые такси обслуживают только Новые Земли. Синие такси обслуживают только остров Лантау.Пример цен на самое дорогое и основное такси (Красное):Первые два километра, или меньше — 85 рублей (удобно для быстрого передвижения в пределах района, если лень идти) Каждый последующий километр при заказе до 300 рублей — 35 рублейКаждый последующий километр при заказе больше 300 рублей — 22 рубляМинута ожидания — 7 рублейПеревозка багажа — 22 рубля.3. Все машины 6-местные. Спереди может сидеть два пассажира и водитель. Сзади — три пассажира. 4. За исключением некоторых отдаленных районов, в Гонконге огромное количество такси. Каждый второй автомобиль на дороге — такси. Поймать такси можно обычно на улицах (за исключением тех мест, где остановка запрещена) или же заказать по телефону. Также по всему городу расположены парковки для такси, где под навесом можно подождать свой автомобиль. Все автомобили оборудованы счетчиком, чистые (хоть и не новые) и с кондиционером.5. Пример небольшой очереди на остановке такси. Почему такси в Гонконге имеют такую популярность? Кроме удобного и честного сервиса, пользоваться такси порой дешевле, чем иметь свой личный автомобиль. Автомобиль в Гонконге — это очень дорого. И стоимость гаража или места на паркинге сравнима со стоимостью самого транспортного средства.6. В Гонконге существует более 200 специальных мест для посадки и высадки из такси. Еще есть около 50 специальных мест исключительно для высадки пассажиров. Все эти места обозначены на асфальте белой краской.7. Городской пейзаж Гонконга будет неполным, если в кадре не будет хотя бы одного автомобиля такси.8. Еще один пример остановки такси в оживленном квартале Ванчай. Кстати, более 80 % поездок жители Гонконга совершают на общественном транспорте, в том числе и на такси.9. Про манеру вождения ничего хорошего сказать не могу. Местные водители не стесняются разогнаться как следует и заложить вираж. Тихого и спокойного водителя я так и не встретил, хотя пользовался услугами такси раз 50.10. Я предполагаю, что в Англии или, например в городе Нью-Йорке тоже отменная система такси. Только я еще там не был, поэтому такси Гонконга для меня теперь самое лучшее на свете. 11. По приблизительным подсчётам, в Гонконге ежедневно совершается около миллиона поездок на такси. Все службы такси лицензированы и регламентированы Департаментом транспорта Гонконга.12. Когда такси свободно, на нижней части ветрового стекла горит небольшая красная лампочка, которую видно днём. Ночью же свободное такси можно опознать по светящемуся знаку «Такси» на крыше кабины.13. В общем, будете в Гонконге, обязательно прокатитесь на местном такси и получите то удовольствие, которое в России не ясно когда еще будет )   Предыдущие серии:Гонконг с другой стороныНочной ГонконгГонконгские подворотниСоциальное жильеТрамвайМетрополитенДневной ГонконгКаталог всех моих записей в блоге       repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_161383622",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/132691.html","pageTitle":"Лучшее такси в мире","verb":"1","pageDescription":"— Такси! Такси не дорого! Та-а-акси! Куда едем, молодой человек? — Восточный округ. — 2500, не дорого! Да идите вы в ж*пу, не дорого! Постоять в пробке на Ленинградке и…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/travel/hongkong/09/00.jpg"});     Серф            -->
16	http://chistoprudov.livejournal.com/132413.html	30	___	tag: Я endoftag 	Пойду слушать Сектор Газа.
17	http://chistoprudov.livejournal.com/132098.html	Москва заоблачная	___	tag: Городской пейзаж endoftag tag: Облака endoftag tag: Город endoftag tag: Останкинская телебашня endoftag tag: Россия endoftag tag: Москва-Сити endoftag tag: Москва endoftag 	Как я уже говорил, теперь я работаю сварщиком на Останкинской телебашне. По ночам наша бригада меняет панорамное остекление на 337 отметке и занимаемся попутной рутиной. Работа эта интересная и не пыльная — красивые виды города, и всю пыль сдувает ветер. На каждую смену я беру с собой фотоаппарат — погода на высоте непредсказуемая и полна сюрпризов. Как, например, недавно, в часы профилактики, когда занесло меня на 470-ю отметку к метеорологам, на Москву опустилась низкая облачность. Дул монотонный сильный ветер. Рваные облака торопливо проплывали над центром города, задевая высотки и звезды кремлевских башен. Такой Москву я еще не видел...1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x16001. На смену я приехал на час раньше в надежде застать красивый закат.1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x16002. Через небольшие дыры в безнадежно затянутом небе, солнце буквально на миг подсвечивало куски районов и снова скрывалось в облаках. 3. Лучи пробивались все реже и реже. 4. Сити так и не подсветилось.5. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x16006. В режимку поснимать не удалось, так нужно было идти работать.1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x16007. Большая пребольшая панорама. Увеличивайте и ищите свои дома.Увеличить изображение8. 6-минутная выдержка.9. После полуночи, когда на башню вышел обслуживающий персонал и освободилась лебедка в антенной части, я поднялся на 470 отметку.10. Нам нужно было приварить новые крепления для блоков радио-передатчиков. Работы всего на полчаса. 11. Я даже не сразу обратил внимание, что центр города закрывает облаками. Ветер дул такой, что использовать штатив не было смысла. Все фотографии сняты с рук на высоком ISO. 12. Я быстро достал из рюкзака фотоаппарат и объектив. В спешке одевая линзу, из рук выскочила задняя крышка объектива, звякнула об решетку пола и полетела куда-то в город. Пока, крышечка!В кадре видно Москва-Сити, участок ТТК в районе Ленинградки и Беговой, Савеловский вокзал.13. На переднем плане Театр Российской Армии, левее Самотечная улица и Цветной бульвар. В центре — Кремль. 14. Проспект Мира, Рижская эстакада ТТК и миллиард путей Ленинградского, Ярославского и Рижского вокзалов.15. Метеорологи сказали, что в эту ночь можно было наблюдать три уровня облаков. Каких — я уже забыл.1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160016. Увеличить изображение17. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160018. В какой-то момент облака долетели и до нашей башни.19. 20. Незаметно время подошло к рассвету. Нужно было спускаться с антенны, чтобы не получить дозу облучения. Часы профилактики заканчивались и скоро должны были включить первые передатчики.1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160021. Большая панорама на прощание и спуск вниз.Увеличить изображение22. Решетчатый пол. И где теперь моя крышка объектива? Только ветер знает.23. За 40 минут спуска погода поменялась.Отметка 340 метров.  1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160024. Москва-Сити в предрассветных облаках.25. Триумф-Палас.26. 1024x768 | 1280x800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2048x1152 | 2560x1440 | 2560x160027. Вид с открытого балкона в никуда.28. Где-то внизу видны домики.29. Финальная панорама.Увеличить изображениеДругие репортажи с Останкинской телебашни:Отметка 503 метраЗимние виды с Останкинской телебашниМосква в ЧБСъемка 2009 годаСферическая панорамаКаталог всех моих записей в блоге     Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «28-300», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru     repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_630515329",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/132098.html","pageTitle":"Москва заоблачная","verb":"1","pageDescription":"Как я уже говорил, теперь я работаю сварщиком на Останкинской телебашне. По ночам наша бригада меняет панорамное остекление на 337 отметке и занимаемся попутной…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/roofs/ostankinskaya_5/00.jpg"});     Серф            -->
18	http://chistoprudov.livejournal.com/131849.html	Современная архитектурная фотография и городской пейзаж	___	tag: Курсы endoftag 	Дорогие друзья, осталось два места на наш с Николаем Рыковым курс по архитектурной съемке и городскому пейзажу. Мы полностью переработали программу курса и подобрали много интересного материала лучших фотографов земли. В один из дней наша группа отправится снимать московские пейзажи с крыши "Дома в Сокольниках", в другой — современные архитектурные решения "Дома на Мосфильмовской". За все это, конечно, спасибо компании "Дон-Строй".Наш курс — это возможность в приятной обстановке узнать много нового и интересного про архитектурную съемку, посетить интересные архитектурные объекты, встретить закат на одной из московских крыш. А еще лучшие студенты идут работать к нам в фотоагентство "28-300". Как, например, Володя Солнцев. Когда-то он просто пришел ко мне на курс ) Информация о занятиях, расписании и стоимости находится тут: http://chistoprudov.livejournal.com/129854.html
19	http://chistoprudov.livejournal.com/131585.html	Навальный. Измени Россию. Начни с Москвы	___	tag: Навальный endoftag 	При всей моей симпатии к Алексею Навальному, я изо всех сил надеюсь, что расклейка подобных агитационных материалов в лифтах жилых домов — дело рук не его штаба, а каких-то хулиганов. Ничего так не злит, как очередной "фигсдерешь" плакат. Кроме ненависти к рекламируемой компании (и кампании), а также сождержащейся информации такой плакат ничего не вызывает. Подобный вариант информирования не поможет достучаться до работяг и пенсионеров, которые слышали фамилию Навального только на первом канале.  Я неплохо знаю жильцов своего подъезда и могу сказать, что они не будут добровольно вешать в нашем лифте агитматериалы или рекламу. Наши жильцы, на удивление, следят за чистотой лифтов и даже сами их отмывают. Это значит, что расклейкой занимались люди чужие, непонятно как оказавшиеся в моем подъезде.Так что скорее всего это целая шайка хулиганов-расклейщиков. Ну а если вдруг это дело рук самого предвыборного штаба Навального, тогда лозунг "Начни с Москвы" нужно менять.А в вашем лифте как обстоят дела? И как вы относитесь к расклейке рекламных и агитационных материалов?UPD. Россия:США:
20	http://chistoprudov.livejournal.com/131433.html	Полигон Volvo Construction Equipment в Швеции	___	tag: Самосвалы endoftag tag: Полигон endoftag tag: volvo construction equipment endoftag tag: Экскаваторы endoftag tag: volvo ce endoftag tag: Техника endoftag tag: Строительная техника endoftag tag: Погрузчики endoftag tag: Технологии endoftag 	В детстве каждое лето я стандартно проводил в деревне. И жил по соседству дядя Иван тракторист, который работал на К-700. Иногда он развлекал ребятишек и катал нас в кабине. Мы были в восторге. Я хорошо помню ту душную и пыльную кабину, в которой нужно было хорошенько за что-нибудь держаться, когда трактор ехал по деревенской дороге. Еще было шумно. У лобового стекла вился рой слепней.Если несколько десятилетий назад главными требованиями к подобной технике были их мощность, маневренность и производительность, то сейчас не меньше внимания уделяется комфорту водителя, экологичности и безопасности. Как и в автомобильной промышленности, прогресс в развитии строительной техники не стоит на месте. Недавно я посетил демонстрационный полигон Volvo Construction в Швеции, где я управлял большим карьерным самосвалом, загрузил его с помощью экскаватора и поработал на погрузчике. Я не подозревал, что управлять такими огромными монстрами может быть также комфортно, как и легковой машиной...1. Сегодня в Volvo CE выпускается более 220 моделей различной строительной техники. Чтобы удовлетворить запросы рынка, каждый год разрабатываются и выходят десятки новых моделей. Например, в 2012 году модельный ряд пополнился на 60 новых моделей.2. Сочлененные самосвалы издалека похожи на обычные карьерные грузовики. Но это совершенно другая техника по своей конструкции. Всё равно, что часы с ручным заводом и с батарейкой – вроде почти то же самое, но начинка совершенно разная.3. Вот так выглядел первый в мире сочлененный самосвал, который выпускался в 1966 году. По нему прекрасно видно его, так сказать, генезис. Это по сути трактор без передних колес, плюс кузов, соединенные управляемым сочленением. 4. Вот примерно в такой кабине я катался в детстве по полям.5. А так выглядит кабина современного сочлененного самосвала Volvo CE.6. Эти грузовики используются в качестве альтернативы автосамосвалам на работах в условиях бездорожья. Они применяется при земляных работах и строительстве дорог, на угольных и рудных карьерах.7. Идея в том, что, если добывающая компания делает ставку в своей работе не на традиционные карьерники, а на сочлененники, то оназаметно экономит на строительстве технических дорог — для сочлененных самосвалов дороги могут быть неровные (у карьерников на таких в итоге разрушается рама) и более закрученные, узкие. В тесных шахтных разработках сочлененники и вовсе незаменимы.8. Ещё один побочный плюс сочленёнников — безопасность. Даже если самосвал переворачивается — из-за неправильной загрузки, на пересеченной местности, или, как здесь, ковшом экскаватора, то он переворачивается не полностью.9. Проходимость техники впечатляет.10. 11. Обычный же карьерный самосвал — это мощнейшая рама, на которой монтируется двигатель, кузов, кабина и прочее. Из конструкции вытекают очевидные плюсы сочлененников. Они ￼долговечнее (не ломается рама, которой нет), маневреннее и проходимее. 30-40-тонный сочлененник сопоставим по цене с подобной рамной карьерной машиной. Большим плюсом является его мобильность — переброска с объекта на объект намного легче у сочлененного самосвала. По этой причине сочлененники вытеснили рамники в Европе в сегменте 30-40 тонн.12. 13. Сочленение выглядит так. Здесь проходит карданный вал, передающий крутящий момент на заднюю ось. Само сочленение имеет все возможные степени свободы и является управляемым влево-вправо. 14. Поворот руля меняет давление в гидроцилиндрах и самосвал складывается. Колеса же всегда стоят в своих нишах ровно.15. 16. В задней части установлена видеокамера, которая транслирует изображение на монитор в кабину водителя.17. Кстати, первыми самосвалами, у которых появилась подвеска, были самосвалы именно Volvo. Это позволило не только сохранить спины водителей, но и существенно увеличить скорость возврата пустой техники. Также первый ремень безопасности был установлен на автомобилях Volvo.18. Один из вариантов стандартной добывающей команды выглядит так — бульдозер, экскаватор и самосвал. Первый перемещает породу, второй грузит её в кузов, третий вывозит. Сейчас эту тройку частенько заменяют парой фронтальный погрузчик + сочлененный самосвал. 19. Например, этот фронтальный погрузчик L220G играючи поднимает булыжник весом в 10 тонн.20. Фронтальный колесный погрузчик выполняет зачистку забоя и погрузку горной массы в самосвалы.21. Несмотря на размеры, управлять погрузчиком очень просто. Можно научиться за один день, главное — привыкнуть к габаритам.22. 23. Коллега Сергей tersan за рулем погрузчика. 24. 25. Управление погрузчика осуществляется посредством «перелома» рам, что хорошо сказывается на маневренности.26. Максимальная грузоподъемность погрузчиков Volvo CE — 15 тонн для L350F (при работе c ковшом).27. Интерьер кабины погрузчика. Здесь есть все для комфортной работы оператора — панорамное остекление, удобное сидение и органы управления, кондиционер, магнитола, шторки на окнах.28. 29. Еще мне удалось поуправлять экскаватором EC700C. С непривычки все движения выходят медленнее, но в целом оказалось, что управлять такой техникой совершенно несложно.30. Кстати, 14 мая 2013 года Volvo Construction Equipment отпраздновала открытие завода по производству экскаваторов в России — в Калужской области. Об этом подробнее расскажет Илья zyalt.31. Оказывается, что при поворотах лучше опираться на ковш, а не поворачивать с помощью разной скорости вращения гусениц — на рыхлом грунте экскаватор быстро закапывается.32. Когда я залихватски дергал рычаги, как на танке — один вперед, второй назад — инструктор скрипел зубами. Теоретически так можно, но лучше не надо. Для гусениц вредно буксовать на огромных булыжниках, да и так толком не повернешь, можно только закопаться в породу.33.  34. Сегодня в мире ежегодно продается 850 000 единиц строительной техники. На долю России приходится 35 000 в то время, как на рынке Китая продается почти 200 000 единиц.35. Большое спасибо компании Volvo CE за организацию поездки и представленную возможность поуправлять тяжелой техникой!В ближайшее время Илья Варламов выложит рассказ про завод Volvo CE в Эскильстуне, а также про новый завод в Калужской области по сборке экскаваторов.Каталог всех моих записей в блоге        repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_331272473",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/131433.html","pageTitle":"Полигон Volvo Construction Equipment в Швеции","verb":"1","pageDescription":"В детстве каждое лето я стандартно проводил в деревне. И жил по соседству дядя Иван тракторист, который работал на К-700. Иногда он развлекал ребятишек и катал нас в…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/prom/volvo_ce/00.jpg"});     Серф            -->  
21	http://chistoprudov.livejournal.com/131259.html	Станция метро Ходынское Поле	___	tag: Репортаж endoftag tag: Строительство endoftag tag: Метрополитен endoftag tag: Метро endoftag tag: Промзона endoftag tag: Москва endoftag tag: Производственный репортаж endoftag 	В рамках создания книги о строительстве Московского метрополитена, я с Николаем Рыковым в очередной раз спустился под землю.  Строящуюся станцию третьего пересадочного контура (Ходынской линии) московского метро планируется открыть в составе первой очереди в 2015 году. Станция будет расположена в жилом районе Ходынского поля, вблизи Ледового дворца на месте заброшенной взлетной полосы, где до недавнего времени ржавела авиационная техника.1. Cтроительство станции "Ходынское поле" ведется открытым способом из монолитного железобетона в котловане. Проект станции предусматривает строительство двух наземных вестибюлей: южного — у центрального входа в парк со стороны Ходынского бульвара, и северного — с выходом к ледовому дворцу. Сейчас на станции ведутся работы по строительству платформенного участка.2. Геометрия распорок. Глубина станции 30 метров — пешком 10 этажей под землю. Строительные работы на станции, как и на всём пусковом участке ведутся силами ООО «СМУ Ингеоком».3. По периметру котлована для усиления пробурены бетонные сваи, из которых каждая вторая идет с армированием. 4. 5. В торцах станции оставлено "окно" для спуска/подъема техники и материалов. Здесь же происходит выгрузка заполненных вагонеток, идущих от трех работающих тоннелепроходческих механизированных комплексов.6. Загрузка смеси для бетонного раствора.7. Бетонщики Юрий Башкирев и Кирилл Дятлов за работой.8. Разгрузка состава.9. 10. Уходящая толстая труба в тоннель — подача воздуха к работающему щиту.11. 12. 13. Тюбинги для будущего тоннеля. 14. Вагоны для доставки тюбингов к щиту в составе электропоезда.15. Так выглядят технические рельсы для электропоездов. Для установки в тоннеле с круглым сечением используются шпалы с выгнутой формой.16. 17. Валерий Петрович Штеркель. Машинист электровоза 3 разряда.18. 19. Здесь пройдут технические помещения под платформой будущей станции. Над "головой фотографа" пройдет сама платформа, а по бокам (где идет человек) — станционные пути. Вроде как планируется, что станция будет оборудована заградительными стеклами для предотвращения падения людей на пути.20. 21. Николай Иванчиков, слесарь электрик.22. Два тоннеля в сторону будущей станции Нижняя Масловка.23.  24. 25. 26. 27. 28. На поверхности стоит целый парк чистых аккуратных вагонеток, еще не видавших виды московской подземной грязищи.29. 30. Продолжение следует!31. И кому интересно — схема строительства второго кольца метро.Большое спасибо Департаменту строительства города Москвы и пресс-службе компании "СМУ Ингеоком" за организацию съемки.Часть фотографий сделана Колей. Рекомендую добавить его в друзья.Другие недавние съемки подземного строительства:Петровско-Разумовская-2Строительство Северо-Западной хорды в районе СоколаКаталог всех моих записей в блоге     Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «28-300», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru     repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_210717996",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/131259.html","pageTitle":"Станция метро Ходынское Поле","verb":"1","pageDescription":"В рамках создания книги о строительстве Московского метрополитена, я с nikolapic в очередной раз спустился под землю. Строящуюся станцию третьего пересадочного…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/prom/moscow_underground/hodinskoe_pole/00.jpg"});     Серф            -->
22	http://chistoprudov.livejournal.com/130851.html	Метрополитен Стокгольма	___	tag: Швеция endoftag tag: Стокгольм endoftag tag: Метрополитен endoftag tag: Архитектура endoftag tag: Метро endoftag tag: Путешествия endoftag tag: Поезд endoftag 	Стокгольмский метрополитен, подобно московскому, не только средство передвижения, но и настоящее произведение искусства. Cказочные пещеры и гроты, греческие скульптуры и элементы классической архитектуры, настенные рельефы и рисунки, поп-арт, мозаика, выставки художников, поезда и мужики контролеры в юбках. И все это — Стокгольмский метрополитен.В Стокгольме я был проездом и всего на часок успел спуститься в «самую длинную художественную галерею в мире». Этого времени было катастрофически мало — каждую нестандартную станцию хотелось изучать и детально рассматривать часами...1. Система линий метрополитена была открыта 1 октября 1950 года и на данный момент является единственной в Швеции. Так выглядит вход на станцию Кунгстредгорден.2. Станция находится в скалах на глубине около 34 метров под землей. Оформлением станции занимался художник Ульрик Сэмуэльсон. Вдохновение он черпал из замечательных дворцов, расположенных в окрестностях Кунгстредгорден.3. Одна поездка стоит примерно 120 рублей, что дорого. Если по одному билету хочет пройти несколько человек, то необходимо обратиться к оператору в будке. 4. Билеты можно купить в автомате или в магазинчиках рядом с метро.5. Карту можно пополнять в автоматах наличными или с помощью кредитки.6. Оформление наклона эскалатора!7. Для инвалидов установлены лифты. Едут они неспешно и пахнет в них ожидаемо.8. Я прокатился по нескольким станциям синей ветки. Она самая глубокая и самая красивая.9. 10. Платформа Кунгстредгорден. На всех станциях есть информационные табло, на которых видно маршрут поезда, время его ожидания в минутах (ближайший поезд отображается постоянно на первой строке, два последующих — бегущей второй строкой). По прибытии поезда на табло указывается количество вагонов в составе.11. Хозяином станции можно считать статую краснокожего мужчины, который олицетворяет бога войны. Также станцию украшает множество архитектурных элементов с античными мотивами.12. 13. Гигантские отпечатки пальцев на стенах. 14. Скалы настоящие, не декоративные. 15. Например за этой скульптурой можно разглядеть следы от скважин, которые остались со времен проходки тоннелей.16. 17. Ежегодно несколько сотен художников представляют стокгольмскому метро свои лучшие работы для создания подземной галереи. Это одна из них.18. Козочку я проверил — это часть оформления станции, а не выходка подростков.19. Эскалатор на станцию Сульна сентрум. 20. Станция построена в скальной породе на глубине 36 метров под землей.21. Стены станции окрашены в красный и зеленый цвета и расписаны рисунками на тему социальных проблем и охраны окружающей среды, актуальных в Швеции в 70-е годы прошлого века.22. 23.  24. 25. 26. Траволатор на станцию Т-Централен.27. Станция является пересадочной на одноимённые станции Красной и Зелёной линий (образующие между собой кроссплатформенную пересадку). Через пешеходный переход соединена с центральным железнодорожным вокзалом и автовокзалом Стокгольма. 28. Станция вырублена в скале, своды имеют неправильную форму и не отделаны, лишь покрыты защитным слоем набрызг-бетона. Арки и нижние части пилонов выкрашены в голубой цвет, своды расписаны голубыми стилизованными изображениями веток с листьями.29. 30. Станция Родхусет названа в честь городской Ратуши, здание которой находится выше на поверхности.31. Как многие другие станции синий линии, Родхусет представляет собой органическую архитектуру с неровной неотделанной поверхностью на естественных системах пещер. 32. Станция оформлена в стиле поп-арт с композициями корзин и дров в стене, а также художественными элементами в виде ботинок, свисающих прямо с потолка.В зависимости от времени года в Стокгольмском метрополитене ходят составы разной длины. Зимой вагонов больше, чем летом. Стрелками на платформе обозначено место, где останавливается поезд.33.  34. Каждый раз машинист лично смотрит, как закрываются двери. На станциях нет зеркал, не везде есть мониторы обзора хвоста и платформы.35. Забыл название станции )36. Всего система линий метрополитена Стокгольма включает 100 станций на трёх линиях, общая протяжённость которых составляет 105,7 км. 48 станций подземные, 52 станции наземные или надземные.37. Современный состав C20.38. В отличии от московского метро, в Стокгольме можно встретить контролеров. После прохода турникетов у пассажира есть 90 минут, чтобы добраться до нужной станции. Может это защита от фотографов? Чтобы целыми днями не зависали в подземке?39. Вагоны небольшие, светлые и комфортные. По компоновке сидячих мест в Стокгольме явно не знают, что такое станция Выхино.40. А это — Аэроэкспресс из аэропорта. Стоит 1200 рублей за 25 минут пути в центр города. Очень дорого, но удобно. Идет со скоростью до 200 км/ч. При этом даже в туннелях работает бесплатный вайфай. Билет покупается в автомате (в центре кадра) за 1 минуту.41. Если купить билет у контролера, то он выйдет на 500 рублей дороже.42. Внутри по комфорту вагоны похожи на Сапсаны Москва-Питер. 43. Есть вагон с "барной стойкой" и приятными светильниками. Если в стандартном вагоне много свободных мест, то здесь все места всегда заняты. Да и туалет рядом. 44. А вот и он.45. Вот такая беглая экскурсия по волшебной подземки Швеции. Рекомендую каждому обязательно здесь побывать! И огромное спасибо моему другу Йохану Сандбергу за прогулку по метрополитену и компании Volvo Construction за приглашение в Швецию! Рассказ про завод Вольво будет в следующем посте.Увеличить изображениеКаталог всех моих записей в блоге     Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «28-300», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru     repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_493284709",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/130851.html","pageTitle":"Метрополитен Стокгольма","verb":"1","pageDescription":"Стокгольмский метрополитен, подобно московскому, не только средство передвижения, но и настоящее произведение искусства. Cказочные пещеры и гроты, греческие…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/travel/stockholm_metro/00.jpg"});     Серф            -->
23	http://chistoprudov.livejournal.com/130638.html	Утро в гиперболоиде	___	tag: Караганда endoftag tag: Градирня endoftag tag: Путешествия endoftag tag: Труба endoftag tag: Промзона endoftag tag: ТЭЦ endoftag tag: Производственный репортаж endoftag tag: Казахстан endoftag 	Каждый человек хоть раз в жизни видел тепловые электростанции (ТЭЦ). Только в одной Москве таких предприятий 15 штук. Это такие большие заводы с трубами. Обычно это трубы двух видов: дымовые — высокие и "стройные" и градирни — более низкие и "толстые". Дымовые трубы предназначены для вывода продуктов сгорания топлива, дыма, сажи, пепла и копоти. Все то, что вредно для окружающей среды. Вторая функция дымовых труб — обеспечение нормальной тяги в печи, которая находится в прямом соотношении с толщиной и высотой дымоходного канала. Градирни (или еще охладительные башни) не несут вред окружающей среде. По сути — это как обычные увлажнители воздуха, только размером с 12-этажный дом. В настоящее время градирни в основном применяются в системах оборотного водоснабжения для охлаждения теплообменных аппаратов, как правило, на тепловых электростанциях и АЭС.Вместе с Петей petrushanov и Вадимом dedmaxopka мы посетили казахстанскую региональную ТЭЦ-3 в Караганде и подробно со всех сторон изучили строение восьмиярусной башенной гиперболоидной градирни с площадью орошения 3200 м&#178;.За фотографию "Я и градирня" спасибо Вадиму! Как правило, градирни используют там, где нет возможности использовать для охлаждения большие водоёмы, озёра и моря. Вид на градирни с воздуха в Москве.1. Процесс охлаждения происходит за счёт испарения части воды при стекании её каплями по специальному оросителю, вдоль которого в противоположном движению воды направлении подаётся поток воздуха. Если проще, то вода льется в низ, а воздух за счет большой тяги устремляется вверх, испаряя и охлаждая воду. Увеличить изображение2. При испарении 1% воды, температура оставшейся массы понижается на 6 °C.3. Большинство охладительных башен делится на два вида — башенные и вентиляторные.  4. Вентиляторные градирни наиболее эффективны с технической точки зрения, так как обеспечивают более глубокое и качественное охлаждение воды, выдерживая большие удельные тепловые нагрузки (однако требуют затрат электрической энергии для привода вентиляторов).5. В башенных градирнях тяга создаётся при помощи высокой вытяжной башни без участия электричества.6. 7. Вентиляторные градирни занимают меньше места и не портят пейзаж своим техногенным видом.8. 9. Вид внутри гиперболоидной градирни на высоте 10 метров. Система оросителей распыляет горячую воду.10. Про влажность: объектив фотоаппарата запотевает за 5 секунд, одежда промокает за 25 секунд.11. Вадим позирует с мокрым фотоаппаратом.12. Вертикальная колбаса.13. Лезем наверх. 14. Подъем быстрый, высота детская, всего 78 метров.15. 16. "Кратер" градирни и Вадим для масштаба.Увеличить изображение17. Моя тень и радуга.18. Панорама на ТЭЦ-3.Увеличить изображение19. Строительство Карагандинской ТЭЦ-3 предназначалось для покрытия тепловых нагрузок для промышленности и жилого сектора районов Караганды. Станция введена в эксплуатацию 1977 году.20. На сегодняшний день на станции действуют семь котлов и шесть турбин. Также ведутся работы по расширению станции.21. Станция работает на угле. За один год расходуется около 2 000 000 тонн угля. 22. ТЭЦ вырабатывает 83% всей тепловой и 98% электрической энергии, производимой в Караганде. Располагаемая мощность: электрическая – 395 МВт, тепловая – 736 Гкал/ч. 23. Диспетчерская. 24. Большое спасибо пресс-службе ТОО «Караганда Энергоцентр» за организацию съемки и экскурсию по градирне!И, конечно, спасибо друзьям из агентства «Социальные Сети» за организацию поездки!Другие мои репортажи про Казахстан:2013Сельская жизнь в Казахстане и полет на АН-2Мечеть Хазрет СултанБоровоеВесенняя Астана2012Зимняя АстанаЧарынский каньонАлматинский метрополитенПарламентские выборы в Казахстане2010Байконур, запуск ракеты «Союз»Автопробег «Геннадий». Казахстан и таможняКаталог всех моих записей в блоге       repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_802040768",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/130638.html","pageTitle":"Утро в гиперболоиде","verb":"1","pageDescription":"Каждый человек хоть раз в жизни видел тепловые электростанции (ТЭЦ). Только в одной Москве таких предприятий 15 штук. Это такие большие заводы с трубами. Обычно это…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/travel/kazakhstan/08_hes_3/00.jpg"});     Серф            -->
24	http://chistoprudov.livejournal.com/130404.html	Большой рассказ про съемку наводнений в Германии	___	tag: Магдебург endoftag tag: Путешествия endoftag tag: Фишбек endoftag tag: Репортаж endoftag tag: Германия endoftag tag: Город endoftag tag: Наводнение endoftag tag: Вода endoftag tag: Природа endoftag 	Течение было быстрым. Непривычно и странно в воде выглядели торчащие кромки кустов, деревья, дорожные знаки и фонарные столбы. Еще непривычнее было видеть вдалеке затопленные дома... От нормального русла Эльбы до того места, где мы стояли, было метров семьсот! Уровень воды, ее количество и скорость течения производили ужасающее впечатление...После длительного изучения карт затоплений, прогнозов и просмотра новостных сайтов было решено лететь в Берлин — честно говоря, особо не ожидая увидеть большую воду: к тому моменту наводнение длилось уже полторы недели. Я считал, что пока мы решали куда и когда лететь, уровень воды спадет, но я сильно ошибался...В этот раз будет много текста, а фотографии — как сопровождение. Лучше запастись чашечкой чая или кофе. Кому не удобно читать на черном фоне, рекомендую открыть пост в оформлении вашего блогаПервой точкой поисков был обозначен район города Магдебург на реке Эльбе — столицы Саксонии-Анхальт. Меньше двух часов езды от Берлина по шикарному автобану. Правда, за двадцать километров до пункта назначения мы встали в глухую пробку и до Магдебурга так и не доехали. Стоит отдать должное немцам, их терпению и дисциплине - полоса безопасности по обочине оставалась все время свободной. Даже мотоциклисты, что удивительно для русского, томились в пробке вместе со всеми. По полосе безопасности то и дело проносились в сторону Магдебурга автомобили спецслужб и военные. Мы свернули на первом же съезде - жаль было тратить время впустую. Через десять минут нашему взору открылась "большая вода". В поселке Нигрипп было подозрительно тихо и безлюдно. Направляясь по навигатору в сторону Эльбы, мы проехали пару улиц и уперлись в знак "проезд запрещен" (позже за всю поездку мы еще раз двести встречали этот знак). Впереди виднелась дамба, которая была метра на два выше, чем то место, где мы припарковались. 1. Высота дамбы была увеличена за счет дополнительного метрового слоя мешков с песком. Ближайшие улицы, ведущие к дамбе, были перекрыты лентами. Рядом с самым проблемным местом дежурили дружинники, которые не понимали по-английски. Мы поднялись к ним и на языке жестов выяснили, что штраф за пересечение ленточки (границы безопасности) — 1000 евро. А еще мы увидели воду... По другую сторону дамбы вода доходила до верхнего слоя мешков. Еще сантиметров 20 — и все. Если бы не увеличенная высота дамбы, Нигрипп был бы по крыши домов в воде.­2. Затопленные дома в 300 метрах от дамбы.3. Мы поехали дальше в сторону переправы в Рогеце, но не смогли и близко подъехать к реке. Все дороги были перекрыты. За линию оцепления проехала длинная вереница военной техники. Обратно по дороге в Магдебург вдоль Эльбы вела живописная дорога — через поля, луга, леса и маленькие деревушки. Там я в первый раз проехал под запрещающий знак. Иначе что-то увидеть было нереально. Так мы попали в Лостау.  Наверное, в обычные дни это спокойная и тихая деревня. Но в день нашего приезда она была похожа на разоренный улей. На въезде в Лостау несколько сотен человек заполняли песком мешки и грузили их на грузовики, трактора, легковушки — на все, что могло доставить спасительный материал до дамбы. 4. Самое действенное средство против наводнений — это 15 килограммов песка, упакованных в мешок из джута или пластика. Такие мешки помогают защитить жилые дома и магазины от приходящей воды и укрепить дамбы. После наводнения в 2002 году у пожарных и службы технической помощи Германии были заготовлены сотни тысяч таких мешков на случай беды. И вот беда пришла.Уровень воды в районе Лостау поднялся выше основной дамбы на 30 сантиметров, и если бы не дополнительные укрепления из мешков и земляных валов, деревню давно бы уже затопило. Ситуация была критической.5. 6. Вода постепенно приходила, просачивалась через дамбу и заполняла поля перед домами. Тысячи добровольцев продолжали усердно сражаться. Пожарные как могли откачивали воду, а спасатели на плоскодонных лодках доставляли материал для укрепления дамбы по частично затопленным районам.7. Здесь мы сняли первую панораму. Еще в воздухе на экране монитора открылась страшная картина — старую часть Лостау спасти не удалось. Виднелись одинокие крыши затопленных домиков на фоне воды, уходящей до горизонта. На фотографии по линии деревьев можно разглядеть обычное русло Эльбы.8. 9. Складывалось впечатление, что наводнение сплотило немецкий народ. Во время стихийного бедствия немцы самоотверженно помогали друг другу: кто-то шел добровольцем на укрепление дамб, кто-то завозил песок и наполнял им мешки. Местные жители готовили для трудящихся бутерброды, хот-доги, салаты, чай и кофе. Кто-то подвозил палеты с питьевой водой и соками (мы не разу не видели, чтобы на месте работы людей не было запаса воды).10. Несмотря на трагичность ситуации, на укреплении дамбы царила дружеская атмосфера, как будто немцы вышли на очередной национальный праздник. Повсюду слышались смех, шутки. Только при этом работа кипела и не останавливалась ни на минуту. Поэтому, наверное, почти никто не обращал внимания на летающий вертолет. А те, кто нас заметил, все время пытались предложить нам еду и воду.11. Кто-то даже отправлялся в затопленные районы на лодке, чтобы подоить неэвакуированных коров. В такие времена горожане, которые обычно ссорятся из-за мест для парковки автомобилей или цвета забора, демонстрировали чувство солидарности.12. Вся наша поездка организовалась сама. Как будто кто-то за нас все решил. Исключением, наверное, стал штраф за то, что мы заехали под очередной знак "проезд запрещен". Случилось это в Рогеце. Сначала на нас подозрительно поглядывали местные жители - мол, что здесь на затопленной дороге делает машина с берлинскими номерами. А потом мы уткнулись в полицейский автомобиль.К нам навстречу вышли двое полицейских с недовольными лицами. Я решил говорить с ними только на русском — будто глупые туристы заблудились и не туда приехали. Стас показал им на телефоне навигатор, который утверждал, что мы едем в нужном направлении. Полицейские все это выслушали и ничего не поняли. Зато я понял, что они хотят оштрафовать нас на 1000 евро, и намерения у них самые серьезные. О чем-то договорились. Как потом оказалось - о разном. Полицейские с черепашьей скоростью поползли в сторону знака, который мы проехали. Мы поехали за ними, не понимая что делать. Было видно, что полицейский звонил кому-то по телефону и о чем-то долго разговаривал. Со скоростью 20 км/ч мы проехали несколько километров, в том числе затопленные участки дороги и выехали к знаку. Полицейский автомобиль остановился, и к нам вышел водитель. За время поездки он успел выучить русский язык. — Нет! Нет туда! Знак! Штраф! — говорил полицейский, указывая на знак, который мы проехали.— Да, но перед нами туда проскочил другой автомобиль, и мы поехали за ним, да и навигатор нам так показал.— Нельзя знак. Штраф.  Я включил на телефоне калькулятор и передал ему. Полицейский подумал, вздохнул и написал цифру 30. Так и разошлись.13. Мы объехали проблемный участок и попали в Кенерт, куда нас так усердно вел навигатор. В Кенерте было все спокойно. Там мы нашли местного паренька, который говорил по-английски (что, кстати, редкость в тех краях). Он посоветовал заглянуть в Вайсеварте, где, с его слов, на данный момент складывалась критическая ситуация с подтоплением домов. Был только один нюанс — деревня эта находилась далеко от Эльбы. Мы решили проверить. Дорога в Вайсеварте была перекрыта за 6 километров! Где-то треть пути мы успели протопать пешком, а потом я поймал попутку. Вокруг городка часть полей была полностью затоплена — будто там годами выращивали рис. Проезжавшая мимо нас пожарная машина вдруг остановилась и сдала назад. Как позже выяснилось, за рулем сидел шеф местной пожарной станции, и он обратил внимание на вертолет, который Стас нес в руках. Когда уладились коммуникационные проблемы и появился переводчик Майк, выяснилось, что пожарным нужна помощь в оценке ситуаций с подтоплениями. Фотографии с воздуха сильно бы упростили данную работу. Для этого они были готовы предоставить нам свой транспорт и провозить мимо полиции за все оцепления. Дело пошло! Местные ребята знали все объездные тропки, что и где подтоплено. За день мы намотали, наверное, километров 250. Когда Стас показал шефу пожарной бригады отснятый материал, нам долго жали руки. Было очень приятно оказать хоть какую-то помощь немцам в сложившейся ситуации.Вечером этого же дня мы отправились на север по течению. Друзья пожарные дали нам карту, где были отмечены перекрытые дороги. За два часа до заката мы прибыли в Таргенмюнде. На въезде в город я пристроился за попутной пожарной машиной, которая вывела нас куда нужно — к пожарной части. Мы сразу пошли к местному шефу предлагать свою помощь. Впечатлившись увиденным материалом, он отправился согласовывать съемки со своим босом. Но в этот раз ничего не вышло — Бундесфер запретил любые полеты в округе. 14. В нескольких километрах от города в районе Фишбека прорвало дамбу. И к месту прорыва спасатели и военные могли добраться только на вертолетах. Вот почему над городом стоял гул.15. В воздухе проносились большие грузовые вертушки, несущие к месту прорыва на подвесках палеты с мешками, наполненными песком. Мы насчитали пять машин, каруселью сбрасывающих песок и возвращающихся за новой порцией. И высота полета вертолетов порой не превышала 300 метров. Где-то за деревьями вертолеты снижались и сбрасывали мешки с песком.16. Мы решили подобраться поближе к месту прорыва самостоятельно. Для этого пришлось пройти около трех километров. Дорога вела через закрытый мост над Эльбой и спускалась на поля, где уходила под воду. Вдалеке виднелся затопленный Фишбек, но ближе подойти было уже нельзя.17. 18. 19. 20. В итоге мы сняли на закате феерическую картину — вода Эльбы, вырвавшись через дамбу на просторы, быстро затапливала все прибрежные поля и дороги. В отеле мы внимательно изучили отснятый материал и разглядели тропу, которая вела по незатопленным участкам дамбы непосредственно к самим домам Фишбека.21. Утром, вооруженные нашими разведданными, мы пробрались по дамбе в сторону затопленных районов. 22. Сначала мы шли по велосипедной дорожке, а потом начались жуткие кусты с крапивой и колючками выше головы. Три километра до поселка мы добирались два часа. Где-то по колено переходили бурные потоки воды и продирались через густые заросли.23. На двух странных людей с вертолетом в руках и фотоаппаратами на шее подозрительно поглядывали проплывающие мимо лебеди и цапли. То и дело через кусты проскакивали косули и куда-то прятались. 24. 25. Мы же прятались от висевших в небе вертолетов. Журналисты, знакомство с которыми состоялось на мосту через Эльбу, сказали, что за выход на дамбу можно заработать штраф в 800 евро.26. Мы не искали легких путей. К поселку дошли с ободранными и обожженными крапивой ногами и руками. Особенно досталось мне - человеку в тапочках и шортах. Периодически по полю на лодках проплывали спасатели и скрывались между затопленными домами. 27. Не сильно высовываясь из кустов, мы сделали пару вылетов. 28. Можно было идти обратно, но на отснятом материале Стас заметил место прорыва дамбы. Было решено идти дальше.29. Через час мы вышли на бывшее поле сражения человека и стихии. И было видно, что человек это сражение проиграл.30. Отступление было быстрым — повсюду лежали палеты с водой, соками, едой. Стоял брошеный дизель-генератор, а вокруг него сотни мешков с песком. Открытый домик на колесах оказался штабом — там стояли столы, на которых лежали карты местности, какие-то тетради и аккумуляторы для раций. Все было брошено. 31. Вода разрушила около 100 метров дамбы. 32. Бурный поток уходил в строну затопленного поселка. Уровень воды поднимался со скоростью примерно 3 сантиметра в час.33. Решив долго не задерживаться, мы сняли прорыв и пошли обратно. 34. К вечеру мы без приключений добрались до земли Мекленбург и проехали под запрещающий знак в Бойценбурге. Зарулив на парковку перед пожарной станцией, мы сразу пошли искать руководство. Шеф станции не говорил по-английски, но довольно быстро нам нашли помощника, пожарного Хагена, который перевел суть нашего предложения — помощь в аэрофотосъемке проблемных мест. Дальше состоялся такой диалог:  — И сколько мы будем вам должны за вашу помощь?— Не нужно денег. Мы просто хотим помочь.— Нет, так не бывает! Вы нам потом выставите счет?— Да нет же. Все бесплатно!— Хм. Странные русские...35. После того, как мы сняли для пожарных две точки и показали результат, довольное руководство станции ушло на совещание с военными. Вечером на помощь пожарным прибыли части Бундесфера, и мы попали со своим материалом как раз в момент, когда решалось куда и сколько человек нужно направить следующим утром.Когда на проектор вывели только что снятые панорамы с воздуха, военные были немного удивлены, зато шеф пожарных светился от радости. Наша работа упростила поиск проблемных участков на дамбе и помогла скоординировать дальнейшие действия спасательных служб в этом районе.36. В Мекленбурге дамбы были надежно укреплены и выдерживали напор воды. По этой фотографии можно понять, что было бы с домами, если бы дамба не справилась.37. 11,1 метра.38. 39. Бывшая граница ГДР и ФРГ.40. В знак благодарности пожарные поселили нас в шикарном особняке недалеко от города. Утром, после съемки еще нескольких точек на дамбе, нас перебросили к коллегам пожарных в соседний город Лауэнбург.41. Исторический центр Лауэнбурга находился в низине, и защитные дамбы не смогли сдержать наводнение. Дома, многим из которых более 400 лет, частично ушли под воду. Пожарные провели нас за оцепление и выдали каждому комплект болотных сапогов-штанов.42. Для того, чтобы добраться до места взлета, мы форсировали затопленную улицу и прошли через здание ресторана. Одинокими корабликами в зале плавали куски паркета, а прямо за окном, почти на уровне подоконника бурлили мутные воды Эльбы...43.  44. Стас взлетал с небольшой веранды, стоя прямо в воде. Быстрое течение реки проносило мимо нас какие-то ветки. Но что удивительно — за все время наводнения мы не увидели никакого мусора! В воде не было никаких бутылок, пакетов и прочей свойственной дряни. В этом плане немцам отдельный поклон.45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. Жители как могли готовились к самому худшему. 52. Пожарные на крышках люков ставили отметки, чтобы жители знали, какого уровня воды им стоит бояться.Наводнение и стихийное бедствие в Германии оказалось проверкой не только для местных граждан и спасателей, но и для немецких политиков и чиновников. Порой несогласованность действий руководства двух соседних земель могла привести к серьезным последствиям.53. Например, на границе земель Мекленбург и Нижней Саксонии можно было увидеть разницу в высоте и качестве дополнительных укреплений дамбы. Пожарные Мекленбурга жаловались на своих соседей выше по течению, что их дамба — как удар ножом в спину: "Пусть у нас будет хоть трехметровый запас по высоте укреплений, все наши усилия пойдут псу под хвост, если вода перельется через хлипкую дамбу в Нижней Саксонии. Руководство той земли не считает необходимым увеличивать высоту дамбы только ради того, чтобы спасти соседей ниже по течению. У них есть дела поважнее. Сейчас Мекленбург спасает только то, что Эльба сильно разлилась выше по течению в районе Магдебурга, и на нашей земле воды не так много". 54. В Лауэнбурге мы закончили съемки последствий наводнений, сдали материал пожарным и отправились в Берлин. Вода к тому времени подходила к Гамбургу — городу, который знает о наводнениях не понаслышке и поэтому был надежно защищен. Там наша помощь была не нужна... 55. Я выражаю благодарность всем пожарным, с кем нам довелось вместе поработать, а также всем людям, кто оказывал нам содействие и помощь во время нашей поездки! И, конечно, спасибо за отличную поездку Стасу rccam!Теперь самое главное! Результат наших трудов можно посмотреть на сайте AirPano по адресу: Наводнение в Германии, июнь 2013Каталог всех моих записей в блоге        repost                         Tweet                       if (jQuery.VK)jQuery.VK.addButton("vk_like_829662779",{"pageUrl":"http://chistoprudov.livejournal.com/130404.html","pageTitle":"Большой рассказ про съемку наводнений в Германии","verb":"1","pageDescription":"Течение было быстрым. Непривычно и странно в воде выглядели торчащие кромки кустов, деревья, дорожные знаки и фонарные столбы. Еще непривычнее было видеть…","type":"mini","pageImage":"http://images.chistoprudov.ru/lj/travel/germany_3/4_flood/00.jpg"});     Серф            -->
